本是傳統(tǒng)的消費淡季，鐵礦石價格卻在“意外”攀升，且幕后推手不斷。
　　
　　據(jù)外電報道，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸?shù)馁M用，規(guī)定在目前運費基礎(chǔ)上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業(yè)人士稱，此舉將提高印度鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現(xiàn)貨價格。
　　
　　
　　“印度一直是中國現(xiàn)貨礦的主力，而三大礦山的長協(xié)礦又盯著現(xiàn)貨礦，印度的動作對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵網(wǎng)鋼鐵分析師朱喜安分析稱。
　　
　　分析人士稱，礦價在實際需求清淡的情況下攀升，如果節(jié)后實質(zhì)需求不給力的話，行業(yè)風險將會增大。
　　
　　印度提運費將刺激礦價上漲
　　
　　1月26日，記者從我的鋼鐵網(wǎng)拿到的最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，按照當日的國外報價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸，PB粉報190~192美元/噸；而在港口提貨價格方面，63.5%印度粉礦報1340~1380元/噸，58%印度粉礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報1300~1320元/噸，PB塊礦1400~1420元/噸。
　　
　　鐵礦石價格上漲的背后歷來有多重推手，如今，作為中國鐵礦石現(xiàn)貨供應(yīng)主力的印度再次牽動了市場。據(jù)外媒1月26日消息稱，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸費用，即在目前運費基礎(chǔ)上，運輸每噸礦石還需多付500盧比。這意味著印度鐵礦石出口商所支付的費用將大大高于以前。
　　
　　行業(yè)人士稱，印度此舉將提高鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現(xiàn)貨價格。
　　
　　據(jù)悉，印度政府一直尋機限制鐵礦石出口，繼卡納塔克邦限制鐵礦石出口之后，奧里薩邦最近也提議限制出口。另據(jù)印度當?shù)孛襟w報道，印度政府計劃從4月1日開始的2011~2012財政年度，對鐵礦石出口統(tǒng)一加征20%的出口關(guān)稅，以確保國內(nèi)供應(yīng)。
　　
　　良運期貨分析師原瑋向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“印度政策的調(diào)整改變了世界鐵礦石供應(yīng)格局。”據(jù)我的鋼鐵網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，去年我國自印度進口的鐵礦石占進口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，處于歷史低位。
　　
　　記者了解到，礦商市場壟斷、澳大利亞洪災(zāi)對鐵礦石生產(chǎn)及出口的影響、印度和伊朗等國正考慮對鐵礦石出口加征關(guān)稅等諸多因素推高了礦價。“正是印度等國家的系列政策，在加大中國鐵礦石進口難度的同時，也刺激著鐵礦石價格攀升。”朱喜安表示。
　　
　　礦價無量上漲加劇行業(yè)風險
　　
　　針對目前的鐵礦石價位，原瑋向記者解釋稱，“如果考慮到2008年時的海運費比現(xiàn)在高得多，目前的鐵礦石離岸價與歷史峰值基本相當。”據(jù)悉，鐵礦石歷史最高價出現(xiàn)在2008年4月，當時價格略高于205美元/噸，但以西澳至中國的海運費為例，當時為30美元/噸左右，而如今則為6.725美元/噸上下。
　　
　　記者發(fā)現(xiàn)，從去年下半年開始，無端上漲的礦價推高了鋼價，使得鋼材價格上漲與鐵礦石價格上漲形成正面的互動，這期間穿插一些鐵礦石炒作、市場放風漲價心理預(yù)期等行業(yè)痼疾，鋼價成本就是在這種相互推漲的惡性循環(huán)下，底部不斷被抬升。
　　
　　值得注意的是，臨近春節(jié)，鋼廠目前已基本停止采購，鋼材市場成交也較為清淡。“目前，部分大鋼廠的鐵礦石庫存夠用2個月左右，而中小鋼廠的庫存也能撐到2月底。”前述行業(yè)人士表示。
　　
　　另據(jù)我的鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至1月21日，進口礦庫存總量由此前的7528萬噸增加到7704萬噸。而截至去年12月末，中鋼協(xié)統(tǒng)計的全社會鋼材庫存量合計為1324萬噸，環(huán)比升幅1.36%，同比則上升7.43%。
　　
　　“如果需求跟不上，礦價跌一半也屬正常，二季度就可能出現(xiàn)回落。”原瑋向記者表示，后期風險主要在中國市場的供需上，“庫存的增加勢必使得鋼材價格受到?jīng)_擊，之后就是鋼材價格迅速回落，產(chǎn)量減少。”
　　
　　朱喜安提醒稱，因為所有的假設(shè)均取決于下游需求，如果節(jié)后實質(zhì)需求不給力的話，行業(yè)風險是比較大的。“目前大的供需形勢決定了成本上漲很容易轉(zhuǎn)嫁給下游(鋼鐵)行業(yè)，但風險肯定會積聚也會釋放出來，這要看國內(nèi)需求后期的變化，需求是否會對鋼價和礦價形成倒逼。”