中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布元月國產汽車產銷統(tǒng)計：今年元月，國產汽車銷量達到１８９萬輛，創(chuàng)月度歷史新高。２月２０日零時起，國家調高成品油價格，北京地區(qū)９３號汽油每升由７．１７元提高到７．４５元，創(chuàng)出歷史新高。
　　
　　高企的油價，日益加劇的燃油供應壓力以及四處可見的交通擁堵，和高速增長的汽車產量似乎有些不太協(xié)調。
　　
　　中國汽車不可能無限度增長。因此要搞清楚，以土地資源、道路資源和能源供應能力，中國的大地上到底能夠承載多少汽車？
　　
　　保有量的極限在哪
　　
　　一個國家汽車保有量的多少，既取決于經濟發(fā)展水平和購買能力，也取決于該國的土地和能源等各種資源。
　　
　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，未來中國最高汽車年產銷量３０００萬輛，汽車保有量最高可達４．５億輛。
　　
　　汽車保有量接近日本
　　
　　根據(jù)推算，截至２０１０年底，不含農用車，我國民用汽車保有量大約在７４００萬輛，低于日本的７５００萬輛，相當于美國２．８５億輛的四分之一。
　　
　　從全世界范圍來看，千人汽車保有量為１２８輛。而我國目前千人汽車保有量只有５５輛，不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平，我國汽車保有量應該是１．７億輛多一些。
　　
　　按照目前的增長速度，再過七八年，我國的汽車保有量就可以達到２億輛的規(guī)模，處于飽和狀態(tài)。那時，每年需要更新的汽車就有１５００萬輛左右，再加上每年出口５００萬輛，屆時每年的汽車產量可以保持在２０００萬輛的規(guī)模，仍是世界第一大汽車生產國。
　　
　　摸清中國汽車市場的家底，準確把握未來中國車市的趨勢，對于汽車企業(yè)正確制定未來發(fā)展戰(zhàn)略，具有十分重要的意義。
　　
　　擴大汽車出口非常緊迫
　　
　　業(yè)內普遍認為，經過連續(xù)兩年高速增長之后，今年我國汽車產銷增幅將大幅回落。預測２０１１年國產汽車產銷將達到２０００多萬輛，至于２０１１年后，我國汽車年產銷量到底是多少，分歧較大。有人認為可以達到３０００萬輛，有人認為最高沖到２５００萬輛就會掉頭向下，維持在每年２０００萬輛左右的水平。
　　
　　在車市一路走高的大好形勢下，近年來國內汽車廠家拼命擴大產能。據(jù)不完全統(tǒng)計，“十二五”期間，國內排名前３０名的車企總的產能規(guī)劃已經突破４０００萬輛。屆時，可能面臨嚴重的產能過剩。
　　
　　如何消化富余的汽車產能，一方面要未雨綢繆，提前壓縮規(guī)模；另一方面，對于一些已經開工尚未建成的汽車產能，則要眼睛向外，努力擴大出口。
　　
　　據(jù)海關統(tǒng)計，２０１０年我國汽車總產量達１８２６．４７萬輛，出口量僅有５４．４９萬輛，占總產量的２．９８％，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平。
　　
　　目前我國的汽車出口，主要是一些自主品牌汽車。這些汽車銷售網絡不健全、品牌知名度不高，市場主要集中在發(fā)展中國家，短期內要想取得較大突破難度較大。隨著一些跨國汽車公司把在中國生產的汽車出口到其他國家，將迅速擴大中國制造汽車的出口規(guī)模。
　　
　　去年１０月，上海通用煙臺公司生產的雪佛蘭新賽歐，從煙臺港裝船起運，出口海外。此舉標志著由上海通用本土研發(fā)的國際品牌家轎正式走出國門，同時也為中國汽車出口探索了新的模式和途徑。
　　
　　如果有更多的合資企業(yè)利用跨國汽車公司海外經銷網絡擴大出口，中國的汽車出口將有一個大的突破。