汽車行業(yè)經(jīng)歷了兩年的高速增長，未來汽車工業(yè)更注重節(jié)能減排，消費(fèi)的透支和相關(guān)政策的調(diào)整將使汽車銷量增長“回歸理性”。在銷量增速放緩、盈利水平不佳、補(bǔ)貼政策部分退出的狀況下，利潤增幅平穩(wěn)預(yù)期壓制了行業(yè)估值水平的提升，給予行業(yè)“中性”的投資評(píng)級(jí)。
　　
　　作為支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國政策的指導(dǎo)意義對(duì)汽車行業(yè)的影響從來都深遠(yuǎn)有效。隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和政策法規(guī)的不斷規(guī)范，逐漸形成了一套行之有效的汽車行業(yè)微調(diào)辦法：“消費(fèi)稅”、“購置稅”、“以舊換新”、“汽車下鄉(xiāng)”、“車船稅”、“進(jìn)口關(guān)稅”、“出口退稅”等，都根據(jù)經(jīng)濟(jì)及行業(yè)的走勢被不斷變化應(yīng)用。
　　
　　預(yù)計(jì)在2011年，實(shí)施兩年的汽車購置稅優(yōu)惠政策不再實(shí)施，但《汽車下鄉(xiāng)》及《汽車以舊換新》政策將保留，但兩項(xiàng)政策或?qū)⒆龀鱿鄳?yīng)的調(diào)整。在中國人均汽車保有量極低的國情下，汽車銷量保持較快增長不足為奇。汽車市場發(fā)展的歷史表明政策是影響銷量增速變化的關(guān)鍵原因。2009年以來，國家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策以支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車銷量增速喜人，2010年將超過1800萬輛。其中1．6Ｌ以下轎車和交叉乘用車受益最多。
　　
　　中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，未來汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)更注重節(jié)能減排，在一些交通比較擁堵的城市，相關(guān)限制政策可能還會(huì)出臺(tái)，政策對(duì)于汽車業(yè)稅賦基本是“做加法”，在此背景下，汽車銷量增長將“回歸理性”。