“‘十二五’是我國齒輪行業(yè)發(fā)展的黃金期。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會會長李大開表示，未來十年，行業(yè)應(yīng)加快朝“由大變強”的目標(biāo)邁進。
　　
　　在11月底召開的齒輪協(xié)會2010年年會上，他一再表示，調(diào)結(jié)構(gòu)、上水平是行業(yè)“十二五”期間的重要任務(wù)，也是目前行業(yè)亟待扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵問題。
　　
　　把握四個變革
　　
　　在李大開看來，“十二五”期間，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展極其關(guān)鍵而特殊的時期，也是全球政治經(jīng)濟格局必將發(fā)生重大變化的時期，在新的歷史起點上的齒輪行業(yè)必須要把握四個變革。
　　
　　一是經(jīng)濟全球化與貿(mào)易保護主義的博弈。
　　
　　“特別值得注意的是，少數(shù)國家挑起的貿(mào)易保護主義，有可能引發(fā)全球范圍內(nèi)的貿(mào)易保護。”李大開認(rèn)為，目前經(jīng)濟全球化和貿(mào)易保護主義正處于博弈階段，但趨勢應(yīng)是經(jīng)濟全球化。
　　
　　同時，后金融危機時代，人民幣面臨著升值的巨大壓力。這意味著進出口格局將產(chǎn)生新的變化，更多的國際產(chǎn)品將進入中國與國產(chǎn)品牌直接競爭。李大開提醒說，我國齒輪企業(yè)必須要在競爭中走向成熟。“未來的競爭格局將是集團化趨勢明顯，行業(yè)集中度提高；國際大企業(yè)重心轉(zhuǎn)移，紛紛加大對中國等新興市場的投入，國內(nèi)競爭國際化加劇；國外企業(yè)越來越重視中國元素，未來將專門研發(fā)針對中國市場的產(chǎn)品。”
　　
　　二是信息化和工業(yè)化融合及由此帶來的技術(shù)變革。
　　
　　“我們應(yīng)采取有效措施，用信息技術(shù)改造提升齒輪行業(yè)，改變我國齒輪產(chǎn)品檔次低和經(jīng)濟效益不高的狀況。”他舉例說，如使用自動化、智能化設(shè)備，降低成本和能源消耗；推動計算機集成制造系統(tǒng)等在齒輪行業(yè)的應(yīng)用，形成強大的先進裝備制造體系等。
　　
　　三是競爭更加激烈，產(chǎn)業(yè)融合成為大勢所趨。
　　
　　隨著全球一體化的到來，關(guān)聯(lián)度越來越高的產(chǎn)業(yè)需要面對越來越多的共同課題，需要建立廣泛的合作。而這種合作已不再僅是提供產(chǎn)品這么簡單。“將從源頭上打破產(chǎn)業(yè)之間壁壘，以行業(yè)需求為導(dǎo)向成為產(chǎn)業(yè)之間融合發(fā)展的新趨勢。”李大開介紹說。他認(rèn)為，為達成通過產(chǎn)業(yè)融合推動技術(shù)創(chuàng)新的目的，行業(yè)間應(yīng)從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)、信息服務(wù)與軟科學(xué)研究、品牌推廣等方面全方位合作，合理利用雙方的資源，進行前瞻性產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)，確保我國自主創(chuàng)新技術(shù)的適用性和領(lǐng)先性。
　　
　　四是低碳經(jīng)濟發(fā)展模式的變革。
　　
　　目前低碳化已成為制造業(yè)發(fā)展的主題。隨著越來越多的國家主體做出低碳化承諾，節(jié)能減排將是企業(yè)下一步技術(shù)發(fā)展的方向。行業(yè)也應(yīng)抓住低碳經(jīng)濟的機遇，提前介入混合動力、燃料電池、電機電子等新能源技術(shù)的研究；進一步挖掘傳統(tǒng)能源的潛力，大力發(fā)展再制造等技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展。
　　
　　著力解決三大問題
　　
　　在李大開看來，齒輪行業(yè)“十二五”規(guī)劃要著力解決的行業(yè)主要問題，可以概括為：“發(fā)展方式粗放、產(chǎn)品供給不均衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失調(diào)。”
　　
　　“其具體表現(xiàn)首先為產(chǎn)業(yè)集中度低，專利產(chǎn)品數(shù)量低，高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品數(shù)量低，企業(yè)技術(shù)研發(fā)投入低。”他進一步解釋說。
　　
　　“我國零部件行業(yè)高度分散，發(fā)展方式粗放。前100強企業(yè)的市場份額只占整個行業(yè)的50%，僅有10多家零部件企業(yè)的銷售規(guī)模超過10億美元，遠(yuǎn)低于其他國家的集中度。這是很可悲的。”李大開感慨道。
　　面對銷售額高達數(shù)百億美元的外資企業(yè)，我國零部件企業(yè)難有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢。“必須要實現(xiàn)集團化、社會化發(fā)展，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。”他表示。而零部件產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模化競爭優(yōu)勢，最有效的途徑莫過于戰(zhàn)略聯(lián)盟和兼并重組。
　　
　　其次，產(chǎn)品供需矛盾比較突出，低端產(chǎn)品供大于求，高端產(chǎn)品由于產(chǎn)品開發(fā)不足，供應(yīng)滯后，配套程度低。
　　
　　以汽車零部件為例。占國內(nèi)零部件企業(yè)總數(shù)超過80%的本土企業(yè)，銷售額卻只占20%，且產(chǎn)品90%集中在低端。同時，重生產(chǎn)、輕開發(fā)已成為中國汽車零部件企業(yè)的通病。據(jù)李大開透露，國內(nèi)多數(shù)零部件企業(yè)的開發(fā)費用不足銷售額的1%，而國外企業(yè)一般在3%至5%左右。我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。同時，我國汽車零部件關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)所壟斷。汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件，外資企業(yè)產(chǎn)量所占比例分別為100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達78%。在外資擠壓下，我國汽車零部件企業(yè)的生存空間越來越小。“技術(shù)滯后已成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。因此，無論是立足國內(nèi)還是進入國際市場，中國零部件企業(yè)必須提高研發(fā)能力，開發(fā)核心技術(shù)，打造自主品牌。”李大開強調(diào)說。
　　
　　再次，人才隊伍建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)，從業(yè)人員整體素質(zhì)有待提高。
　　
　　李大開給出了一組數(shù)據(jù)。目前，我國創(chuàng)新型科技人才隊伍的現(xiàn)狀不容樂觀，尤其是拔尖人才和領(lǐng)軍人才嚴(yán)重不足：在158個國際一級科學(xué)組織及其包含的1566個主要二級組織中，參與領(lǐng)導(dǎo)層的我國科學(xué)家僅占總數(shù)的2.26％。科技部的一項統(tǒng)計表明，全國高層次科技創(chuàng)新人才僅有1萬名左右，高層次自主創(chuàng)業(yè)人才在全部創(chuàng)業(yè)人才中僅占20％。
　　
　　“必須要充分實施‘人才工程’，戰(zhàn)略，以才得財。”他表示，應(yīng)緊緊抓住人才培養(yǎng)、人才引進、人才使用三個環(huán)節(jié)，加強人才隊伍建設(shè)，逐步形成年齡層次合理、專業(yè)結(jié)構(gòu)匹配、以行業(yè)領(lǐng)軍人物為引領(lǐng)、以復(fù)合型人才為骨干、以專業(yè)執(zhí)業(yè)人才為主體、以經(jīng)驗豐富的專家隊伍為支撐的行業(yè)人才梯隊。