當前，國際金融危機的影響繼續(xù)存在，國家應(yīng)對金融危機的一攬子計劃和措施正在貫徹落實之中。新形勢下機床市場的現(xiàn)狀和今后的發(fā)展趨勢成為企業(yè)關(guān)心的首要問題。為此，中國機床工具工業(yè)協(xié)會在2009年8~9月間對汽車、船舶、發(fā)電、航空、鐵路、紡織、農(nóng)機、石油機械、兵器等九個行業(yè)開展了調(diào)研工作，由于時間和人力的原因，對這些行業(yè)的調(diào)研也只是集中在與機床需求關(guān)聯(lián)比較密切的領(lǐng)域。調(diào)研結(jié)果經(jīng)過歸納整理，現(xiàn)僅將與機床行業(yè)結(jié)合度較大的四大行業(yè)的調(diào)研結(jié)果給予刊登。其中的分析結(jié)論僅供參考。
　　　　
　　應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展狀況及對機床需求的分析
　　
　　一、汽車行業(yè)
　　　　
　　1．汽車行業(yè)發(fā)展概況
　　　　
　　2008年產(chǎn)銷增幅同比大幅回落。2008年受國際金融危機影響，我國汽車業(yè)結(jié)束了2002~2007六年間產(chǎn)銷連續(xù)保持兩位數(shù)高速增長的勢頭，產(chǎn)銷同比增長5.21％和6.70％，分別比上年同期回落16.81個百分點和15.14個百分點。
　　2009年產(chǎn)銷高速增長，市場巨大潛力得以充分顯現(xiàn)。2009年，得益于國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》各項措施的實施，汽車市場迅速復(fù)蘇，呈現(xiàn)出前所未有的高速發(fā)展局面。1～9月汽車產(chǎn)銷961.27萬輛和966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%，分別超過2008年全年26.76萬輛和28.22萬輛。從目前趨勢看，2009年我國汽車產(chǎn)銷將雙雙超過1300萬輛，成為名副其實的汽車產(chǎn)銷大國。作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟和社會發(fā)展的引領(lǐng)作用將繼續(xù)得到充分發(fā)揮。
　　自主創(chuàng)新能力進一步提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得豐碩成果。今年1~9月統(tǒng)計結(jié)果顯示，由于國家政策支持，1.6L以下乘用車表現(xiàn)出色，累計銷量占乘用車銷售總量的70%，市場占有率為歷年最高，對產(chǎn)銷高速增長的貢獻功不可沒。小排量乘用車正在成長為產(chǎn)銷的主流，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得很大成績。1~9月統(tǒng)計結(jié)果還顯示，自主品牌轎車市場銷量占有率達29%，繼續(xù)保持增長趨勢，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力有了長足的進步。
　　固定資產(chǎn)投資規(guī)模繼續(xù)保持高速增長。汽車行業(yè)“十五”期間固定資產(chǎn)投資為2350億元，“十一五”投資將超過4000億元，“十一五”到“十三五”投資將達到1.5萬億元。此外，按照《汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將在3年規(guī)劃實施期間新增中央投資專項資金100億元重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進步和技術(shù)改造，將拉動汽車及零部件企業(yè)1000～2000億元的相應(yīng)投入。據(jù)不完全調(diào)查，目前國內(nèi)在建和剛建成的項目就將增加年產(chǎn)上百萬臺發(fā)動機和上百萬輛整車能力。如北汽福田康明斯發(fā)動機、華泰汽車鄂爾多斯基地、北汽福田南方生產(chǎn)基地、沈陽三菱發(fā)動機、長春一汽豐田、華晨汽車、廣州汽車乘用車項目、五菱、南京汽車以及吉利長沙汽車生產(chǎn)基地都有發(fā)動機或整車的新項目。此外，一汽、上汽、東風等國內(nèi)幾家汽車整車企業(yè)到2013年產(chǎn)能將比目前擴大65%。長安汽車發(fā)動機、柳州五菱柳機動力、上海通用動力總成等國內(nèi)幾家汽車發(fā)動機企業(yè)到2013年產(chǎn)能將比目前擴大60%。所有這些新上項目都將引發(fā)新的機床需求。按照目前的投資計劃和投資規(guī)模，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士提供的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，若按平均每年投資1000億元、設(shè)備占比70%，其中機床占比50%計，則汽車工業(yè)每年為機床提供約350億元的市場。
　　　　
　　2. 汽車行業(yè)對機床的需求
　　　　
　　汽車行業(yè)機床消費的主體分為兩個層面，其一是用于汽車整車生產(chǎn)的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線；其二是包括發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)在內(nèi)的汽車零部件加工。整車生產(chǎn)四條線中只有沖壓線需要機床，且目前國產(chǎn)沖壓線已完全可以滿足要求。機床消費的重點在第二個層面，即占整車全部裝備價值70%左右的汽車零部件加工。有專家推算，汽車零部件加工用機床的需求比整車廠要大10倍以上。
　　作為汽車核心的發(fā)動機，其加工設(shè)備是最重要的汽車裝備之一。隨著新車型加速進入市場，發(fā)動機生產(chǎn)線對柔性化的要求也越強，通常一條發(fā)動機生產(chǎn)線要能夠滿足生產(chǎn)三種機型的要求。而汽車輕量化使發(fā)動機缸體、缸蓋材料由鑄鐵向鋁合金轉(zhuǎn)變，對機床又提出了一些新的更高要求。
　　組成發(fā)動機的主要零件是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等。加工這些零件的設(shè)備大多是高效、高性能、高可靠性數(shù)控機床和專用數(shù)控機床。其中缸體、缸蓋加工柔性生產(chǎn)線大多由臥式加工中心組成；曲軸加工設(shè)備主要是車車拉機床、數(shù)控曲軸內(nèi)銑或外銑床、數(shù)控曲軸磨床、曲軸拋光機等設(shè)備；凸輪軸加工設(shè)備主要是凸輪軸數(shù)控車床、凸輪軸磨床等；連桿加工大多為專用設(shè)備，如雙端面磨床等。
　　目前進口設(shè)備價值在我國汽車發(fā)動機生產(chǎn)中占有90%甚至95%的比重，發(fā)動機生產(chǎn)線使用的刀具，國產(chǎn)化率超不過10%。國產(chǎn)機床的差距主要表現(xiàn)在三個方面，第一是集成技術(shù)欠缺，缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)集成為柔性制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù)；第二是國產(chǎn)機床的可靠性和穩(wěn)定性還有待提高，特別在汽車這種大批量生產(chǎn)模式下，矛盾顯得格外突出；第三是國內(nèi)企業(yè)對用戶的服務(wù)還停留在售后服務(wù)階段，而汽車行業(yè)普遍要求提供整體工藝裝備解決方案。這些差距和問題應(yīng)該引起機床生產(chǎn)企業(yè)充分的重視。
　　我國的汽車工業(yè)正處于前所未有的高速發(fā)展期，在國際金融危機沖擊下依然顯示出強勁的發(fā)展?jié)摿ΑＦ嚬I(yè)已經(jīng)成為機床消費的主體，有關(guān)分析認為其比例已經(jīng)占到機床消費總量的40%。機床工業(yè)應(yīng)緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)今后10年大發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，瞄準當前汽車發(fā)展方向，針對國家鼓勵和支持小排量汽車、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等熱點項目，瞄準世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，大幅提升國產(chǎn)機床市場占有率，逐步實現(xiàn)進口替代，與國內(nèi)汽車工業(yè)共同發(fā)展。
　　　　
　　二、船舶工業(yè)
　　　　
　　1．船舶行業(yè)發(fā)展概況
　　　　
　　2008年新承接船舶訂單同比大幅下降。2008年我國船舶工業(yè)造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2％；手持船舶訂單20460萬載重噸，同比增長28.7％。但受國際金融危機沖擊影響，新承接船舶訂單同比下降了40.9％，為5818萬載重噸。
　　2009年生產(chǎn)和經(jīng)營環(huán)境仍未明顯好轉(zhuǎn)。2009年船舶工業(yè)認真貫徹中央應(yīng)對金融危機、促進經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的一攬子計劃，取得了明顯成效，各項經(jīng)濟指標保持了平穩(wěn)增長。1~9月，全國造船完工量2778萬載重噸，同比增長65%；1~10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4438億元，同比增長31.5%，增幅下降29.7個百分點；完成出口交貨值2057億元，同比增長19.2%，增幅下降43.9個百分點。由于受國際金融危機影響，全球性航運市場需求大幅萎縮，船舶工業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營環(huán)境在整體上仍未明顯好轉(zhuǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。首先，新承接船舶訂單1692萬載重噸，同比下降70%。第二，交船難的現(xiàn)象繼續(xù)蔓延，2009年應(yīng)完工的船舶中有18%的船舶由于船東的原因延期交貨，要求降低合同價格、修改船型的現(xiàn)象也非常普遍，且2010年以后交船的遠期訂單占30%，不確定性交船風險較高。第三，船價繼續(xù)下調(diào)，供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)狀態(tài)下的船舶市場延續(xù)去年第四季度以來的下跌態(tài)勢，克拉克松新船價格綜合指數(shù)9月底已經(jīng)下滑至142點，比2008年8月的190點歷史最高下跌48點，主要船型價格跌幅普遍超過30%，個別船型甚至超過40%。
　　船用配套設(shè)備、高技術(shù)船舶設(shè)備、海洋工程設(shè)備是發(fā)展重點。面對嚴峻的生產(chǎn)和經(jīng)營環(huán)境，我國船舶工業(yè)將按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的目標和要求，進一步加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級的步伐和力度，重點發(fā)展高技術(shù)附加值船舶、海洋工程裝備、提升船用設(shè)備的配套能力以及船用低速柴油機等產(chǎn)品。其中船用配套設(shè)備和船用低速柴油機將成為投資的重點，也是未來幾年機床市場在船舶行業(yè)中的主要賣點。
　　船用配套設(shè)備是指動力裝置、甲板機械、船舶鍋爐以及船舶電氣設(shè)備等。動力裝置包括智能型柴油機、節(jié)能環(huán)保型中低速柴油機、LNG船用雙燃料發(fā)動機、船舶軸系（減速箱、軸承、中間傳動軸）、超大型螺旋槳以及大型高效噴水推進裝置等。甲板機械包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系纜設(shè)備以及船舶起重機械等。船用電氣設(shè)備包括大功率中高壓發(fā)電機以及供電設(shè)備。此外還有船舶鍋爐、制冷和空調(diào)裝置以及船用泵、閥等。
　　船用配套設(shè)備具有非常大的市場發(fā)展空間。有關(guān)分析人士認為，如果2010年的交船目標能夠?qū)崿F(xiàn)，全球民船的市場容量將達1400億美元；按照船用設(shè)備占船價的50%計算，屆時全球船用設(shè)備的市場規(guī)模將達700億美元；按我國造船噸位占全球35%計算，我國船用設(shè)備市場規(guī)模將達到245億美元。而我國船舶工業(yè)的船用配套設(shè)備的發(fā)展一直滯后于整船的制造能力，船用配套設(shè)備本土化裝船率不足50%，2007年我國船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值為213.8億元，僅占船舶行業(yè)總產(chǎn)值的8.3%。以柴油機為例，2007年我國船用低速柴油機產(chǎn)量為 309 萬馬力，進口289 萬馬力，與2011年產(chǎn)量1200萬馬力的目標還相差很遠；中速柴油機產(chǎn)量 930 臺，進口470臺，缺口分別為48％和34％。船用甲板機械、船用曲軸等柴油機關(guān)鍵零部件缺口約50％，船用艙室設(shè)備、船舶通信導(dǎo)航自動化系統(tǒng)等設(shè)備缺口更大。
　　綜合各種因素可以預(yù)計，發(fā)展船用配套設(shè)備，提高國產(chǎn)船用配套設(shè)備裝船率，實現(xiàn)三年調(diào)整振興規(guī)劃所要求的“三大主流船型國產(chǎn)設(shè)備裝船率達到65%以上，船用低速機、中速機、甲板機械等配套設(shè)備的國內(nèi)市場滿足率達到80%以上”的目標和其他發(fā)展目標，不僅將極大提高我國船舶工業(yè)的綜合實力，也將極大提高抵御市場風險的能力。可以預(yù)計，船用配套設(shè)備將成為船舶行業(yè)未來幾年機床消費的重點。
　　船用配套設(shè)備等固定資產(chǎn)投資預(yù)計遞增20%。2006年,船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為1722億元，固定資產(chǎn)投資為199.6億元；2007年工業(yè)總產(chǎn)值2570元，固定資產(chǎn)投資約300億元；2008年工業(yè)總產(chǎn)值4143億元，固定資產(chǎn)投資約450億元。由于船舶行業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計數(shù)字不完整，按照通用機械行業(yè)固定資產(chǎn)投資-設(shè)備采購-金屬加工機床需求的初步概算，2008年船舶行業(yè)機床年消費額估計在50~60億元。2009年得益于國家一攬子應(yīng)對國際金融危機計劃，1~5月固定資產(chǎn)投資仍然增長了55.5%。根據(jù)國務(wù)院批轉(zhuǎn)發(fā)改委和工信部的意見，今后3年船舶制造業(yè)將嚴格執(zhí)行船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，各級土地、海洋、環(huán)保、金融等相關(guān)部門不再受理新建船塢、船臺項目的申請，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺的擴建項目。可以預(yù)測，2009～2012年，用于擴能的投資項目將受到嚴格的抑制，而船用配套設(shè)備、高技術(shù)船舶、海工設(shè)備等符合船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的投資將逐年遞增約20%以上。
　　　　
　　2. 船舶制造業(yè)對機床的需求
　　　　
　　面對船舶行業(yè)目前生產(chǎn)和經(jīng)營的嚴峻形勢，預(yù)計建造三大主流船型所需的重型金屬成形設(shè)備和焊接設(shè)備的需求不會有急劇的增長。但對海洋工程設(shè)備制造所需的特種及專用加工機床會有需求，是重型機床的增長點。
　　船用配套設(shè)備主要關(guān)鍵件，如大功率中低速柴油機、曲軸、大型船用螺旋槳等項目的規(guī)劃布點建設(shè)已經(jīng)展開，投資基本到位，對重型、超重型金屬加工機床的訂貨基本完成，能力很快就能形成。因此未來幾年內(nèi)對重型、超重型金屬加工機床的需求的增速將有所減緩，但對大中型、通用型數(shù)控機床的需求將保持一定的增長趨勢。
　　船用柴油機關(guān)鍵零部件主要包括機座、機架、氣缸體、連桿、缸蓋、缸套、活塞、凸輪軸及凸輪組件、軸瓦、進排氣閥、空冷器、油嘴油泵等。目前國產(chǎn)最大低速柴油機功率為49680hp，機長15.6m，高12.4m，缸徑φ900mm，曲軸重21t，自重達1253t。規(guī)劃發(fā)展最大功率將達到100000 hp。加工精度以PA6BV-280（7140kW）船用柴油機為例，氣缸體最高加工精度IT5-6級；凸輪軸最高加工精度IT6級；缸蓋最高加工精度IT6級；缸套最高加工精度IT6級；活塞最高加工精度IT4級。
　　中低速柴油機機座和機架的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床和數(shù)控立車。
　　氣缸體（機身）的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床和龍門加工中心，規(guī)格以龍門寬度2～5m居多，最大要求不小于8m，定位精度和重復(fù)定位精度要求≤0.016/1000mm和≤0.01mm。
　　缸蓋的主要加工設(shè)備有臥式加工中心、立式加工中心和立式車銑中心。臥式加工中心規(guī)格以500、630、800規(guī)格需求居多，630臥式加工中心要求定位精度X、Y、Z軸≤0.008mm，重復(fù)定位精度≤0.004mm。
　　連桿、曲拐的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床、大型數(shù)控立車、重型數(shù)控臥車、立式和臥式加工中心等。
　　凸輪軸的主要加工設(shè)備有凸輪軸銑床和凸輪軸磨床等。
　　重型曲軸的主要加工設(shè)備有臥式曲軸車床、立式車床、落地鏜床、龍門銑床、曲軸銑床、臥式車銑中心、曲軸磨床等設(shè)備。低速機曲軸采用組裝結(jié)構(gòu)，曲軸與曲柄單件加工，經(jīng)熱裝后再進行整體加工，需要重型車銑復(fù)合加工中心、數(shù)控曲柄立式車床、數(shù)控立車、數(shù)控落地鏜銑床以及熱裝后精加工的重型曲軸旋風切削加工中心等設(shè)備。
　　大型船用螺旋槳的主要加工設(shè)備有五軸聯(lián)動數(shù)控龍門銑床、五軸聯(lián)動數(shù)控立式銑車床和七軸五聯(lián)動車銑復(fù)合加工機床等。該類設(shè)備是衡量一個國家機床制造水平的標志性產(chǎn)品之一。目前世界上加工螺旋槳設(shè)備的最大加工直徑為11m（韓國產(chǎn)），其次為德國和日本生產(chǎn)的10.4m設(shè)備，我國生產(chǎn)的設(shè)備為9m。隨著我國大型船舶的發(fā)展，也需要能夠加工直徑11m螺旋槳的七軸五聯(lián)動的數(shù)控車銑床。現(xiàn)代大型船舶要求更高的推進效率、更低的噪聲，對螺旋槳推進器等關(guān)鍵零件的加工精度和表面粗糙度也提出了更高的要求。此外，由于螺旋槳葉面加工的復(fù)雜和特殊性，對機床的功能和加工性能也有新的要求。例如，大型螺旋槳加工中滑枕承受力矩過大對機床壽命的影響，仍是有待攻克的難題；七軸五聯(lián)動數(shù)控車銑床防干涉碰撞功能；基于三維數(shù)字化模型的加工余量快速測算、測點規(guī)劃、測量軌跡自動生成以及在線質(zhì)量評估功能等。
　　
　　三、航空工業(yè)
　　　　
　　1．行業(yè)發(fā)展概況
　　　　
　　2008年主要經(jīng)濟指標實現(xiàn)兩位數(shù)增長。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，中國航空工業(yè)集團2008年實現(xiàn)總收入1660億元，同比增長12.31%，實現(xiàn)利潤和收益72億元，同比增長11.58%，與1999年的不足400億元相比，實現(xiàn)翻兩番增長（盡管該數(shù)據(jù)屬于中國航空工業(yè)集團，但可視為是我國整個航空工業(yè)的數(shù)據(jù)）。
　　2009年主要經(jīng)濟指標繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。中國航空工業(yè)集團公司2009年1～9月總收入、利潤同比分別增長11.43%和34.85%，增幅均高于中央企業(yè)和軍工集團平均水平，綜合效益指數(shù)同比提高2.7個百分點。
　　我國航空工業(yè)將進入黃金發(fā)展期。首先，大飛機項目列入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2009）》16個重大專項，確立了發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)、開拓民機市場進而成為航空大國和航空強國的基本發(fā)展戰(zhàn)略，表明了國家發(fā)展以大飛機為代表的民用航空器的堅定意志和決心。2008年我國航空工業(yè)體制大改革，航空一、二集團合并為中國航空工業(yè)集團，新組建中國商業(yè)飛機有限公司，則是國家為實現(xiàn)這一戰(zhàn)略構(gòu)想而作的重大努力和嘗試。民機產(chǎn)業(yè)將以此為起點在我 國形成一個新興的產(chǎn)業(yè)，這個新興產(chǎn)業(yè)蘊藏有巨大的潛力和商機。據(jù)波音公司2009年最新預(yù)測，中國未來20年需要新飛機3770架，總價值4000億美元。具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21-700支線飛機，至今雖然處在適航取證階段，但已有訂單240架，也是一個很好的證明。大客機及支線飛機只是民機分類中的一部分，民機范疇不僅包括大型干線客貨運輸機和支線飛機的商用類飛機，同時還包括廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)等諸多領(lǐng)域以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)試驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、公務(wù)飛行、私人航空、旅游觀光等領(lǐng)域的通用類飛機。在這些領(lǐng)域，對飛機的應(yīng)用需求隨經(jīng)濟的快速發(fā)展與日俱增，飛機的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒌玫竭M一步的擴展。第二，自主創(chuàng)新成果累累。以殲10、殲11、梟龍、飛豹、獵鷹、山鷹、K8以及直8、武直10等為代表的新型先進軍機、教練機和武裝直升機將成為我軍裝備的主力。ARJ-700、新舟60、新舟600、新舟700等支線飛機以及直9、直11和EC120等多用途直升機的研發(fā)制造也取得重大進展，已經(jīng)或即將推向市場。這些成果為我國航空工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。第三，航空發(fā)動機研發(fā)制造瓶頸獲得重大突破。昆侖、秦嶺、太行等航空發(fā)動機的最新研制成果，已經(jīng)或即將終結(jié)長期制約我國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸，國產(chǎn)飛機使用國產(chǎn)發(fā)動機的時代已經(jīng)來臨。航空發(fā)動機雖是飛機的一個部件，但確是最核心的“皇冠上的鉆石”，該項技術(shù)的突破對我國航空工業(yè)的發(fā)展具有決定性的意義。第四，國際合作前景廣闊，國際市場潛力巨大。世界民機生產(chǎn)的慣例是全球采購，雖然目前的國際金融危機對我國航空工業(yè)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)生了不利影響，但國際航空運輸業(yè)的發(fā)展前景依然樂觀，其快捷方便的特點也是其他運輸業(yè)所不能取代的。我國的航空產(chǎn)品具有物美價廉的特點，特別適合發(fā)展中國家的需求。以K8教練機為例，截止到目前累計出口300余架，手持訂單150余架，價值人民幣50余億元，滿足企業(yè)三年生產(chǎn)需求，且國慶60周年閱兵之后，全球訂單呈現(xiàn)迅速增長之勢。
　　大飛機總體投入將達2000億元。據(jù)中國商業(yè)飛機有限公司有關(guān)負責人介紹，大飛機項目3～5年內(nèi)將投入600億元，其中300億元作為前期研發(fā)費用，另300億元將用于能力建設(shè)，而到最終投放市場，相關(guān)投入總體上將達到2000億元，相當于三峽工程的總投資。如此龐大的投資規(guī)模還并不是中國航空工業(yè)投入的全部，還有承擔大型運輸機任務(wù)的中國航空工業(yè)集團的投資以及用于軍機和多種通用飛機的投資費用。一個新興的快速發(fā)展中的蘊藏著巨大發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，其投資規(guī)模應(yīng)該是十分巨大的，回顧比較我國進入WTO之后汽車工業(yè)的投資規(guī)模，也不難得出這樣的結(jié)論。
　　　　
　　2. 航空工業(yè)對機床的需求
　　
　　飛機是人類迄今制造的最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。一架大飛機由300～500萬個零件組成，且因其眾所周知的原因，零件的復(fù)雜程度和近似嚴酷的品質(zhì)要求，將吸納大量高技術(shù)高品質(zhì)裝備參與其中。
　　大飛機對機床的需求，首先因其屬新興產(chǎn)業(yè)，涉及到我們以前未曾涉足的領(lǐng)域，賜予機床工具行業(yè)全新的發(fā)展機遇。其次，大飛機由于其“大”，原有的部分制造設(shè)備將不能夠滿足其對規(guī)格的要求。第三，大飛機包括整個民機范疇由于其自有的商業(yè)性質(zhì)，在安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性、適航性等方面均有其特殊的要求和標準，原有的部分制造設(shè)備將不能夠滿足其零件的加工技術(shù)要求。第四，隨著材料工業(yè)的發(fā)展，越來越多的新材料、高技術(shù)復(fù)合材料被飛機制造業(yè)采用，需要與之相適的制造裝備應(yīng)對。第五，為提高安全可靠性，盡量減少零件總數(shù)設(shè)計思想下的采用整體制造技術(shù)，是目前世界航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢，無疑對機床的品種、功能和性能提出了新的要求。第六，上述五方面只是航空制造業(yè)本身對機床的直接需求，實際上，航空制造業(yè)是一個與其他行業(yè)密切相關(guān)的行業(yè)，涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類,由此引發(fā)的關(guān)聯(lián)需求也將是一個很大的市場，同樣應(yīng)予高度關(guān)注。
　　航空工業(yè)對機床的要求之高幾近涵蓋了現(xiàn)代機床的全部最新成果，這也是國產(chǎn)機床難以進入其核心制造的原因所在。機床行業(yè)應(yīng)緊緊抓住航空工業(yè)進入黃金發(fā)展期的難得機遇，大力提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和制造水平，為我國航空工業(yè)的大發(fā)展盡到我們的努力和責任。
　　飛機零件種類繁多，按照機體結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機零件兩大類對機床的需求分述如下。
　　機體結(jié)構(gòu)件加工所需機床：
　　3~5軸龍門鏜銑床、5軸龍門鏜銑床帶A/C軸（主軸轉(zhuǎn)速6000～ 8000r/min用于加工黑色金屬；15000～24000r/min電主軸用于加工鋁合金；主電機功率20～75kW；定位精度0.02mm）。未來需求規(guī)格趨大，要求工作臺尺寸達5000mm×20000mm以上。主要用于梁類、壁板和框類零件的加工。
　　五軸聯(lián)動定梁龍門移動式仿形復(fù)合加工中心。兩個側(cè)銑頭圍繞A軸擺動范圍±12°，擺動的定位精度16″，重復(fù)定位精度6″。專用于機翼大梁的加工。
　　工作臺為（2000～4000）mm×（800～2000）mm的立加和數(shù)控立銑。（主軸功率50kW；主軸轉(zhuǎn)速6000～8000-15000r/min）主要用于機翼縱墻、半框、翼肋、接頭類零件的加工。
　　工作臺可翻轉(zhuǎn)式臺面尺寸為2200mm×4000mm的5軸臥加，主要用于加工原需在龍門鏜銑床上加工的中規(guī)格高精度零件。
　　5軸高架龍門式型材銑床。通過寬度＜1000mm，主軸轉(zhuǎn)速30000～40000r/min。
　　（φ520~φ1200）mm×（2000~4000）mm車銑復(fù)合加工中心。用于加工起落架主支柱和緩沖支柱。
　　蒙皮拉伸機和蒙皮滾彎成形機。蒙皮拉伸機拉力1000t,下工作臺外廓尺寸4000 mm×610mm,上工作臺行程2000mm。蒙皮滾彎成形機加工板料最大尺寸12000 mm×12mm，板料最小彎曲半徑120mm。此外還需三輥校平機和型材拉彎機等。
　　發(fā)動機結(jié)構(gòu)件加工所需機床（以國產(chǎn)某型大推力渦扇發(fā)動機為例）。
　　數(shù)控立車和數(shù)控精密立車。卡盤直徑φ1000~φ1250mm；最大車削直徑φ1400mm；最大車削高度1000mm；主軸功率60kW；定位精度（最高）X、Z=0.008mm；重復(fù)定位精度（最高）X=0.0035mm、Z=0.005mm。
　　數(shù)控臥式車床。規(guī)格φ800~φ1600×1000~1500mm；定位精度（最高）Z=0.01mm、X=0.0075mm；重復(fù)定位精度（最高）Z=0.008mm、X=0.006mm。
　　數(shù)控立式圓臺磨床。工作臺φ1000mm；定位精度0.006mm；重復(fù)定位精度0.003mm。
　　立式加工中心。工作臺500-2000×1000-1600mm；定位精度（最高）X、Y、Z＝±0.005mm；重復(fù)定位精度X、Y、Z＝±0.003mm。
　　立臥轉(zhuǎn)換加工中心。加工范圍φ1000 mm×1350mm；定位精度X、Y、Z＝0.01mm；重復(fù)定位精度X、Y、Z＝0.005mm。
　　四坐標立臥轉(zhuǎn)換加工中心。工作臺1000 mm×1000mm；主軸轉(zhuǎn)速15000r/min；定位精度0.008mm；重復(fù)定位精度0.004mm。
　　帶B軸的四坐標立臥轉(zhuǎn)換加工中心。工作臺900×450mm； B軸擺動范圍±90°；定位精度X、Y、Z＝0.01mm； B軸0.002°； C軸0.003°；重復(fù)定位精度X、Y、Z＝0.005mm； B軸0.001°；C軸0.002°。
　　帶A軸的四坐標立臥轉(zhuǎn)換加工中心。數(shù)控轉(zhuǎn)臺φ110mm；A軸擺動范圍+16°~120°；各線性軸定位精度0.006mm；各線性軸重復(fù)定位精度0.003mm；主軸轉(zhuǎn)速15000r/min；主軸功率45kW。
　　數(shù)控緩進給磨床。工作臺1200×600mm；砂輪主軸轉(zhuǎn)速50~8000r/min；定位精度0.005mm；重復(fù)定位精度0.002mm。
　　數(shù)控線切割機。工作臺φ1000mm；定位精度X、Y、Z＝0.01mm；重復(fù)定位精度X、Y、Z＝0.005mm。
　　電火花蜂窩磨床。工作臺φ1000mm；定位精度X、Y、Z＝0.01mm；重復(fù)定位精度X、Y、Z＝0.005mm。
　　臥式五軸加工中心。工作臺1000 mm×1000mm； A軸范圍180°； B軸范圍±360°；定位精度X、Y、Z＜0.008mm； A、B軸＜8″；重復(fù)定位精度X、Y、Z＜0.004mm； A、B軸＜4″。
　　立式五軸加工中心。工作臺1200mm×800mm；X/Y/Z行程800 mm /500 mm /630mm；定位精度X、Y、Z≤0.003mm；B、C軸≤3″；重復(fù)定位精度X、Y、Z≤0.002mm。
　　精密雙主軸車銑復(fù)合加工中心。X/Y/Z行程400 mm /200 mm /650mm；第一主軸轉(zhuǎn)速30000r/min；背主軸轉(zhuǎn)速5000r/min；銑主軸轉(zhuǎn)速6000r/min；B軸擺動角度范圍+95°～-110°；刀庫容量30把；各線性軸定位精度0.006mm；各線性軸重復(fù)定位精度0.003mm。
　　車銑復(fù)合加工中心。X/Y/Z行程630 mm /320 mm /500mm；B軸擺動角度范圍-10°~ +100°；A軸轉(zhuǎn)速（車模式/銑模式）3000/150(r?min-1 )。
　　滾絲機。最大滾壓直徑φ80mm。
　　數(shù)控超精密車床。棒料最大直徑φ24mm；主軸轉(zhuǎn)速范圍0~5000r/min；刀位數(shù)8把；X/Z軸行程180 mm /400mm；定位精度X、Z=0.004mm；重復(fù)定位精度X、Z=0.004mm；加工圓度0.4μm。
　　多級電脈沖小孔加工機床。規(guī)格φ0.5~φ3mm,深15mm；行程400 mm×300 mm×275mm；定位精度X、Y、Z、W=0.02mm；A、C、F=20″；重復(fù)定位精度X、Y、Z、W=0.012mm；A、C、F=20″。
　　數(shù)控電火花高速小孔機床。X/Y/Z/W行程=800 mm /630 mm /300 mm /300mm；定位精度X、Y、Z、W=0.02mm；B軸=20′/360°；重復(fù)定位精度X、Y、Z、W=0.01mm；B軸=10′/360°。
　　五軸葉片加工中心。主軸轉(zhuǎn)速12000r/min；X/Y/Z行程800 mm /500 mm /630mm；B軸擺動范圍-40°~ +95°；A軸擺動范圍360°。
　　數(shù)控坐標鏜床。工作臺（540~900） mm×（320~720）mm；定位精度（最高）0.002mm；重復(fù)定位精度（最高）0.001mm。
　　數(shù)控立式圓臺磨床。規(guī)格φ1000mm；定位精度0.005mm；重復(fù)定位精度0.002mm。
　　　　
　　四、發(fā)電工業(yè)
　　　　
　　1. 發(fā)電行業(yè)發(fā)展概況
　　
　　為了科學(xué)地發(fā)展我國電力工業(yè)，國家制定了“十一五”期間“優(yōu)化發(fā)展火電、有序發(fā)展水電、積極發(fā)展核電、加快發(fā)展氣電、大力發(fā)展風電。”的方針。
　　目前，我國發(fā)電裝機容量8億kW排名世界第二，其中火力發(fā)電約6億多kW，水力發(fā)電約1.75 億kW，核電約0.1億kW，風電約0.1億kW，年發(fā)電量近4萬億kW時。我國以亞臨界、超臨界火力發(fā)電機組占火力發(fā)電的75%，自主制造的70萬kW超大型水力發(fā)電機組促進了水力發(fā)電的快速發(fā)展，60萬kW核電機組和100萬kW壓水堆核電機組已經(jīng)形成核能發(fā)電能力，風力發(fā)電已經(jīng)位居世界第四。我國火電和水電裝備已進入世界先進行列。
　　
　　2. 發(fā)電裝備制造業(yè)對機床的需求
　　
　　不同能源發(fā)電所需要的裝備有很多共同點，所以我國“三大動力”都具備制造火電、水電和核電裝備的能力。發(fā)電裝備的加工都需要通用機床設(shè)備和專用機床設(shè)備。
　　發(fā)電機和汽輪機的轉(zhuǎn)子需求數(shù)控重型臥式車床、數(shù)控葉根槽銑床；定子需求數(shù)控大型落地銑鏜床、數(shù)控龍門鏜銑床、大型定子專用機床；汽輪機的葉片需求多軸聯(lián)動加工中心。有許多國產(chǎn)高檔數(shù)控機床可滿足發(fā)電裝備的需求，但仍有一些要依靠進口，如數(shù)控轉(zhuǎn)子槽銑床等。
　　核電蒸汽發(fā)生器和火電鍋爐需要的機床設(shè)備主要有超重型數(shù)控立式車床、超重型數(shù)控臥式車床、大直徑鏜桿落地鏜銑床、五聯(lián)動數(shù)控鏜銑床和數(shù)控龍門鏜銑床及多軸聯(lián)動車銑中心等。核電反應(yīng)堆堆芯的壓力容器、穩(wěn)壓器、主泵及驅(qū)動機構(gòu)的加工設(shè)備目前仍以進口機床為主。
　　我國核電裝備制造業(yè)屬于新的經(jīng)濟增長點，需要新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，對機床需要更大的規(guī)格、更大的承載以及更高的剛度和高可靠性。機床工具行業(yè)應(yīng)當把核電作為重點服務(wù)對象，努力提高機床的可靠性和穩(wěn)定性滿足電力行業(yè)的需求。
　　　　
　　3. 發(fā)電裝備制造業(yè)對機床需求分析和預(yù)測
　　
　　2008年電工電器行業(yè)累計完成固定資產(chǎn)投資2404.9億元，同比增長46.6%，其中完成購買設(shè)備的資金為1030.0億元，同比增長54.4%。購買機床資金占比沒有分類統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照電工電器主機行業(yè)購買設(shè)備資金占比20%，其中購買機床資金占比25%計算，購買機床資金約50億元。此外，電工電器主機行業(yè)之外的其他企業(yè)購買機床的資金約占全行業(yè)購買設(shè)備資金的8%，約有80億元。兩者合計，電工電器行業(yè)2008年購買機床設(shè)備資金約130億元，占全國金屬加工機床年消費額的10%左右。
　　根據(jù)電工電器行業(yè)2009年1~6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)計該行業(yè)2009全年購買機床的資金與去年大體持平，仍為130億元左右。
　　
　　來源：中國機床工具工業(yè)協(xié)會