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敢問中國零部件工業(yè)提升之路在何方

關鍵詞 汽車 , 工業(yè)|2011-08-01 00:00:00|來源 機電商情網(wǎng)
摘要 在自主品牌向高端轉型的道路上,和跨國零部件巨頭進行戰(zhàn)略合作以求提升品質(zhì)成為一個重要的步驟。近日,長城汽車宣布,短短四個月內(nèi)已與五家頂級零部件巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,并擬展開緊密合作。...
在自主品牌向高端轉型的道路上,和跨國零部件巨頭進行戰(zhàn)略合作以求提升品質(zhì)成為一個重要的步驟。近日,長城汽車宣布,短短四個月內(nèi)已與五家頂級零部件巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,并擬展開緊密合作。
  
  這種緊密的合作,將雙方的合作由簡單的零部件合作上升到了零部件的研發(fā),長城汽車可以將相關知識產(chǎn)權用于國產(chǎn)和出口車型上。從這個角度來說,對于自主品牌整車企業(yè)提升技術、品質(zhì),乃至品牌形象都是有利的。
  
  一位業(yè)內(nèi)人士對筆者表示,一直以來處于生存困境的自主品牌,沒有穩(wěn)定的資金來源和技術支持,其使用的大都是過時的汽車技術。真正要想在外資品牌的壓力中崛起,必須在技術上獲得突破。從客觀上來說,這就需要擁有核心技術的跨國汽車巨頭的支持。
  
  目前我國的純本土零部件企業(yè)很少具備真正的同步開發(fā)能力,大都是按照樣品和圖紙生產(chǎn),越來越跟不上自主品牌整車企業(yè)的要求。
  
  這也就出現(xiàn)了一個我們不愿意看到的趨勢,不管跨國零部件巨頭被動還是主動,其憑借在中國建立本土研發(fā)中心而具備的同步開發(fā)能力,將勢力逐漸滲透到了自主品牌配套體系之中。
  
  零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎,也是一個國家汽車產(chǎn)業(yè)實力的重要體現(xiàn)。已經(jīng)成為全球第一大汽車市場的中國,即使是自主品牌的整車企業(yè),也越來越多地使用跨國零部件巨頭生產(chǎn)的零部件。這樣的現(xiàn)實,使我國汽車產(chǎn)業(yè)空心化的憂慮再度加重。
  
  不過,從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看,這也是必須接受的現(xiàn)實。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱對筆者表示,從其他汽車強國的經(jīng)驗來看,整車企業(yè)的技術轉移和持續(xù)的訂單,造就了跨國零部件配套企業(yè),也就是說沒有強大的整車企業(yè),就沒有強大的零部件配套企業(yè)。日本的電通、美國的德爾福、法國的法雷奧、德國的博世,這些跨國巨頭都是這樣成長起來的。
  
  中國汽車產(chǎn)業(yè)政策造就的合資模式,以及在合資夾縫中生存的自主品牌整車企業(yè),導致了目前我國本土零部件工業(yè)的現(xiàn)狀。
  
  在合資運動中誕生的合資企業(yè),其固有的外資零部件配套體系,使本土零部件企業(yè)難以進入核心供應商行列。而我國的自主品牌整車企業(yè)目前尚處于自保階段,并不具備培育零部件配套企業(yè)的能力,技術轉移也無從談起。
  
  也就是說,要想通過整車企業(yè)的技術轉移,來成就我國強大的零部件配套體系,可能還有很長的路要走。
  
  但是,這并不是說,我國就沒有發(fā)展零部件工業(yè)的機會。加拿大的跨國零部件巨頭麥格納,其成長不是因為本國強大的整車企業(yè),而是因為臨近美國三大,與美國三大的合作逐步造就了麥格納。
  
  如果豐田、大眾、通用、本田等外資品牌的全球研發(fā)中心全部集中在中國,中國人研發(fā)能力的提升,以及人才在企業(yè)間的合理流動,將會給本土零部件企業(yè)的成長帶來不可估量的推動。
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