記者23日從中國機械工業(yè)主題宣傳活動報告會上獲悉，中國汽車產(chǎn)業(yè)將成為引領(lǐng)中國裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的主力軍，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級在未來將是裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)之一。

　　與會專家表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，已成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)和推動力量，當(dāng)前正處于由傳統(tǒng)制造業(yè)向高端制造業(yè)加速轉(zhuǎn)型階段，國家“十二五”規(guī)劃綱要除了將新能源汽車作為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)以外，對于汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)
新、產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新也提出了新的要求。

　　北京汽車集團董事長徐和誼透露，中國汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的背后也面臨著諸多挑戰(zhàn)，首先是核心技術(shù)和自主品牌的挑戰(zhàn)，合資合作給中國帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，但也使中國汽車工業(yè)對外資產(chǎn)生了嚴重依賴性，企業(yè)的自主創(chuàng)新能力極為薄弱，中國汽車行業(yè)自主品牌實力還不夠強。此外，盡管中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組規(guī)模和深度近幾年有了較大進展，但與跨國公司相比，中國汽車集團的規(guī)模和綜合競爭力的差距仍較大，汽車工業(yè)仍存在企業(yè)布局分散、產(chǎn)業(yè)集中度等問題。過去10年中國汽車產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)式增長階段，這種依附于跨國公司的增長模式可能還能夠適應(yīng)，但是今后這種“光大不強”的機制將嚴重制約中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)若想持續(xù)健康發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)變方式，逐步提升核心競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)知，在裝備制造業(yè)中，汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對于相關(guān)生產(chǎn)裝備制造的高端轉(zhuǎn)型有著巨大的拉動作用。初步統(tǒng)計，目前中國汽車工業(yè)的裝備設(shè)備對國外的依存度約七成；在零部件的制造領(lǐng)域，對于外資設(shè)備的依存度則高達九成，中國實現(xiàn)汽車強國夢想，不可能在長期依賴裝備進口的基礎(chǔ)上為汽車行業(yè)提供核心的技術(shù)裝備，故此這將成為中國裝備制造業(yè)的一個重要戰(zhàn)略目標(biāo)。