中國的造船業(yè)大佬們根本沒有想到，好日子來得如此之快。

5月7日，在國務(wù)院新聞辦舉行的2011年中國航海日活動(dòng)新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)透露，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一，水產(chǎn)品的總產(chǎn)量已經(jīng)近20年位居世界首位。從2010年起，我國不僅是航運(yùn)大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國。

幾度哀聲

而在兩年前，造船業(yè)一片悲觀情緒。 2009年，船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩1600萬噸，占總產(chǎn)能的1/4。業(yè)界預(yù)測，船舶業(yè)真正寒冬將在2011—2012年集中爆發(fā)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中船協(xié)”）秘書長王錦連指出，當(dāng)時(shí)金融危機(jī)對船舶行業(yè)的影響：“一是訂單難，從2008年9月份到2009年上半年，全球的訂單量減少了90%以上，韓國、日本、中國接到的訂單都大幅減少；二是融資難，造船業(yè)對融資的要求度比較大，一般都是幾億元、幾十億元。金融危機(jī)出現(xiàn)后，融資很困難，直接影響了造船；三是交船難，船東沒有貨物運(yùn)，就不需要船。所以已經(jīng)簽了合同的就千方百計(jì)推遲交船，甚至?xí)蜂N合同。另外船價(jià)也大幅度下降，有些船價(jià)甚至下降30%。”

“訂單難、融資難、交船難”的日子，只是中國船舶行業(yè)曾經(jīng)的痛，現(xiàn)在陽光溫?zé)帷q月靜好。


世界第一

近年來，造船業(yè)重心逐漸從日本、韓國轉(zhuǎn)移至中國。

早在2008年，中國船舶行業(yè)已經(jīng)超越日本，坐上“世界第二造船大國”的交椅。2009年上半年，中國造船廠新船訂單量更是超越韓國，成為全球第一。

國際金融危機(jī)后，中國的國際造船市場份額不降反增。2010年我國造船完工6560萬載重噸，同比增長54.6%；新接訂單7523萬載重噸，是2009年新接訂單量的2.9倍；手持訂單19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。

據(jù)工信部裝備司及中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年中國三大造船指標(biāo)首次同時(shí)躍居世界首位。

2010年，全球船舶業(yè)新船訂單增加，復(fù)蘇程度超過業(yè)界預(yù)期。同時(shí)，隨著中國原油需求的增加，原油海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，相關(guān)船型市場不斷擴(kuò)張。

目前，業(yè)內(nèi)對中國船舶制造業(yè)持續(xù)看好。

據(jù)中國海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國船舶出口達(dá)到100.5億美元，同比增長了5.21%。同時(shí)船舶進(jìn)口總值上升32.85%至4.9億美元。

2011年一季度船舶出口船型中，散貨船總值為57.4億美元，其中，15萬載重噸以上出口散貨船為37.9億美元，同比增長9.36%；油船出口總值為13.8億美元；集裝箱船出口總值為3.8億美元，同比下降了63.86%，而中國船廠交付集裝箱船都是在6000TEU以下；多用途船舶出口總值為4.9億美元，同比增長7.57%；浮式或半潛式鉆井平臺及生產(chǎn)平臺出口總值為3.4億美元，同比增長了788.41%。

中國共有10個(gè)地區(qū)的出口船舶超過1億美元。在這之中，江蘇省以23億美元位居第一，隨后是浙江省17億美元，第三是上海市13億美元。
看上去很美

中國的船舶工業(yè)屬于技術(shù)、資金和勞動(dòng)力密集型的“三密”產(chǎn)業(yè)。從綜合競爭來看，歐洲由于成本太高，造船行業(yè)已經(jīng)在衰退；我國船舶行業(yè)和日本、韓國的技術(shù)差距越來越小；此外，勞動(dòng)力豐富一直是我國的優(yōu)勢。

然而，中國船舶工業(yè)總量全球第一，看上去很美。

中國船舶工業(yè)在科技水平和綜合實(shí)力等方面與發(fā)達(dá)國家仍有不小的差距，還不是造船強(qiáng)國。現(xiàn)在中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低、船廠實(shí)力水平相當(dāng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相似、資源互補(bǔ)性并不明顯。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前主要造船企業(yè)手持訂單仍很充足，雖然原材料價(jià)格不斷上漲，但由于新船有效需求不足，預(yù)計(jì)2011年新船價(jià)格出現(xiàn)較大幅度上揚(yáng)的可能性不大。而另一方面，勞動(dòng)力支出、匯率和原材料價(jià)格上漲致造船成本上升成為我國造船業(yè)面臨的主要問題。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長李東認(rèn)為，“十二五”期間將是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006—2015年）提出了“2015年成為世界最主要的造船大國和強(qiáng)國”。我國將在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，特別是要發(fā)展高技術(shù)船舶和海洋工程裝備，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業(yè)，爭取在“十二五”末把我國建設(shè)成為世界造船強(qiáng)國。

李東表示，“十二五”將是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，要下大力氣解決制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次問題，大幅提升船舶配套能力，特別是要發(fā)展高技術(shù)船舶和海洋工程裝備，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業(yè)，爭取在“十二五”末把我國建設(shè)成為世界造船強(qiáng)國。

TEU釋義

TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫，是以長度為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。