一年前啟動(dòng)的私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)，曾經(jīng)使相關(guān)配套企業(yè)歡呼雀躍，也吸引著更多的企業(yè)涌入，證券市場(chǎng)更曾掀起一波炒作新能源汽車(chē)概念的熱潮。但是，歌舞雖起，盛宴未到。
　　
　　上游產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與否，將直接決定著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的步伐。而在看不到產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)的情況下，這更多地被視為一種戰(zhàn)略性的布局行為。不過(guò)，這對(duì)于那些實(shí)力較弱的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)“冬天”會(huì)很難熬。
　　
　　汽車(chē)專(zhuān)家張志勇曾對(duì)記者表示，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商的地位將遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代重要。電池、電機(jī)、電控等三大電動(dòng)車(chē)核心零部件，將會(huì)占電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的70%以上。掌握核心技術(shù)的供應(yīng)商無(wú)疑會(huì)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。
　　
　　正是從這個(gè)角度出發(fā)，在新能源汽車(chē)發(fā)展的熱潮中，上游產(chǎn)業(yè)鏈的爭(zhēng)奪先行展開(kāi)。而一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)記者表示，目前雖然參與的企業(yè)很多，但我國(guó)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈配套還未真正形成體系，從電池原料到電控等，還需要依賴(lài)進(jìn)口。
　　
　　即使是在我國(guó)最多企業(yè)涉足的電池領(lǐng)域，我國(guó)車(chē)企的選擇余地并不多，動(dòng)力鋰電池以及電池管理系統(tǒng)還沒(méi)有發(fā)展到完全讓人放心使用的程度。
　　
　　一位電池企業(yè)的人士對(duì)記者表示，目前我國(guó)有上千家電池企業(yè)，其中很大一部分是2009年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)之后涌入的，幾乎絕大部分電池企業(yè)都是本世紀(jì)初之后才成立，并沒(méi)有自己的核心技術(shù)，能夠生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的更是寥寥無(wú)幾，大部分依靠生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)電池，或者低速電動(dòng)車(chē)電池維持生存。
　　
　　而整車(chē)企業(yè)也在通過(guò)與電池企業(yè)建立合資公司的方式謀求話(huà)語(yǔ)權(quán)。目前，上汽集團(tuán)和A123在我國(guó)建立了合資公司，布局鋰電池行業(yè)。奇瑞汽車(chē)也相繼與Better Place和明基材料股份合作，分別生產(chǎn)可更換電池和電池原材料。
　　
　　“新能源汽車(chē)的前景肯定是有的，但產(chǎn)業(yè)化什么時(shí)候大規(guī)模啟動(dòng)，現(xiàn)在還看不到。”巴斯巴科技董事長(zhǎng)林國(guó)軍對(duì)記者表示。
　　
　　自2009年開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)，巴斯巴科技在充電設(shè)施制造領(lǐng)域擁有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但在市場(chǎng)推廣上進(jìn)行了一番努力之后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的啟動(dòng)遠(yuǎn)比之前想象的要困難很多。
　　
　　雖然幾乎所有的車(chē)企都在充電設(shè)備方面和巴斯巴合作過(guò)，但對(duì)巴斯巴來(lái)說(shuō)，訂購(gòu)數(shù)量太少，還難以支撐起大規(guī)模的生產(chǎn)。
　　
　　不確定的產(chǎn)業(yè)化周期，無(wú)疑加大了我國(guó)新能源配套企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，這樣，極有可能在長(zhǎng)期的技術(shù)和資金投入中，被全球汽車(chē)巨頭拋在后面。
　　
　　而博世等汽車(chē)零部件巨頭也在不斷加大在新能源汽車(chē)方面的投資力度。據(jù)博世透露，其每年在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入為4億歐元，已經(jīng)形成了電池、電驅(qū)、電控等體系化的配套能力。
　　
　　目前，博世在中國(guó)的合資公司聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司已經(jīng)擁有了大約100名員工，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)車(chē)企開(kāi)發(fā)電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并且已經(jīng)開(kāi)始了電子控制器和電機(jī)的小規(guī)模量產(chǎn)。
　　
　　也許，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)配套企業(yè)來(lái)說(shuō)，最要緊的是拋棄各自為戰(zhàn)，采取合作形式聯(lián)合開(kāi)發(fā)，以規(guī)避被外企邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，等待新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的到來(lái)。
　　
　　來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)