日前，中國船舶工業行業協會數據顯示，1月~4月份，我國船舶工業行業經濟運行繼續保持平穩，造船完工量同比下降，承接新船訂單、手持船舶訂單同比繼續增長，主要工業經濟指標同比企穩回升。

       造船業出現復蘇跡象
       1月~4月份，我國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%；4月底，手持船舶訂單1.5015億載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增長14.6%。
       1月~4月份，全國完工出口船948萬載重噸，同比下降17.2%；承接出口船訂單2897萬載重噸，同比增長174%；4月底，手持出口船訂單1.4084億載重噸，同比增長57.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.5%、95.6%、93.8%。
       今年初以來，隨著全球經濟形勢逐漸走出低迷狀態，航運市場繼續保持弱復蘇，我國造船業亦開始走出困境，出現復蘇跡象。

       對鋼材需求的新變化
       業內人士表示，在我國造船業的溫和復蘇的背景下，船舶行業對船用鋼材的需求也有了新的變化。
       變化一：普通船用鋼板產能過剩，部分鋼企退出船板領域。據業內人士分析，截至2013年底，我國投產的中厚板軋機約70套，產能超過8000萬噸。按照近幾年船板占中厚板產能份額的最大值計算，中厚板軋機船板產能超過3000萬噸，而2013年我國船用板產量約為1000萬噸，產能利用率約為30%。由于市場持續低迷，產能嚴重過剩，目前國內約有20套中厚板軋機處于停產或半停產狀態，船板生產企業盈利空間大幅縮小，部分鋼鐵企業開始退出船板制造領域。
       變化二，造船業對普通船板的需求量影響較大。由于受全球航運市場運力過剩的影響，船舶市場已經連續5年低迷，船企手持船舶訂單量持續下降，2013年船舶行業開工、完工船舶大幅減少，船板需求量降幅較大。根據中國鋼鐵工業協會統計，2013年，我國船板產量為9463萬噸，同比減少13.5%，其中高強度船板4421萬噸，是金融危機以來產量最少的年份，導致1/3生產造船板的鋼鐵企業處于停產或半停產狀態。但隨著我國船舶工業的逐步復蘇，今年的船板市場需求有所增加。今年第一季度，國內鋼企累計生產船板264.27萬噸，同比增加71.42萬噸，增幅為37%。其中，高強度船板產量為137.36萬噸，同比增加71.13萬噸，增幅為107.4%。
       變化三，船用鋼材價格一路下跌。2013年，造船板市場供大于求矛盾突出，船板平均價格震蕩下滑。統計顯示，在2013年，20mm造船板平均價格1月份為4179元/噸，2月份達到全年最高價格4249元/噸，后逐月下降至7月份的3983元/噸；從2013年8月份開始，造船板價格低位企穩，截至當年12月底，20mm造船板平均價格為3978元/噸，遠低于鋼廠的平均成本4000元/噸。最新數據顯示，今年5月29日，20mm造船板平均價格為3852元/噸。
       變化四，船用鋼材的采購向骨干鋼廠集中。造船企業認為骨干鋼廠生產的船用鋼材在質量、交貨期、售后服務、運輸方式等方面都做得比較好。對于船廠來說，在市場低迷、交船很難的環境下，船東和船級社都很挑剔，船板質量一旦出現問題，對于交船影響很大。另外，多數骨干鋼廠多年來與船舶工業企業保持著非常好的合作關系，能執行長期協議價，按合同交貨，保證風險共當，利益共享；在付款方式上，多采用到貨付款。這些因素，致使船企都傾向于向骨干鋼廠采購船板。
       變化五，船用鋼材國產化率較高，但特種船用鋼材仍須進口。目前，我國船用鋼材的國產化率已經超過95%，但仍有少量的鋼材品種須進口，進口的船用鋼材的品種主要是滿足-60℃低溫要求的F級高強度鋼，屈服強度達到620MPa、690MPa級別的超高強度鋼，以及部分特殊鋼材。諸如，殷瓦鋼、雙相不銹鋼等，主要應用于LNG（液化天然氣）船、化學品船、超大型集裝箱船等。
       此外，國產船用鋼板在外觀、厚度、寬度、長度、精度與日本、韓國的產品相比都存在較大差距。如36公斤以上的高強度鋼，因焊接工藝不過關或材料自身要求較高，難以通過船檢認證，致使不能實船應用；船板表面麻點等質量問題時有發生，鋼板邊緣平整度、直線度不高，國產鋼板通常至少10毫米的邊緣切割量，除對鋼材利用率造成一定影響外，還多了一道切割加工工序，增加了加工成本。
       業內人士表示，要解決以上這些問題，還需要鋼鐵企業和造船企業加強溝通，共同研發新產品，滿足造船業發展的需求。