內(nèi)燃機(jī)國四標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日正式實行，目前國三標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)逐步退出市場。與此同時，與國四發(fā)動機(jī)相配套零部件的質(zhì)量問題，將成為國四柴油機(jī)是否能保障正常工作的關(guān)鍵。
       日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機(jī)分會主辦的2014年內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基提出這一現(xiàn)象，他認(rèn)為：我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品可靠性不高是產(chǎn)品在低端市場徘徊的主要原因。
       對于技術(shù)要求更加嚴(yán)格的國四柴油機(jī)來說，其對配套零部件的要求同樣較高，尤其是在其可靠性上提出了更多標(biāo)準(zhǔn)。這給內(nèi)燃機(jī)零部件產(chǎn)品帶來了新的挑戰(zhàn)，規(guī)范各項技術(shù)法規(guī)，采用通用、成熟的技術(shù)路線，提升行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)可靠性提升，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。

       升級國四是挑戰(zhàn)

       對于國四的實行，給內(nèi)燃機(jī)零部件企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司副總經(jīng)理盧卓華表示：“節(jié)能減排要求提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率、氣缸壓力、熱負(fù)荷、噴射壓力，這些是對內(nèi)燃機(jī)可靠性的挑戰(zhàn)，要求內(nèi)燃機(jī)在研發(fā)過程中，在新材料應(yīng)用、零部件耐受、高機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。”
       國四的推行，不僅僅是在內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)中有更多的技術(shù)要求，在生產(chǎn)制造的過程中同樣提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，對于加工工藝、加工精度等要求也是越來越高。中國現(xiàn)階段面臨柴油機(jī)排放后處理研究起步晚，排放標(biāo)準(zhǔn)升級速度快的特點，而可靠性的研究需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、實測反饋與改進(jìn)，短期之內(nèi)，完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開發(fā)、產(chǎn)能快速提升，這無疑是對國內(nèi)后處理企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。
       據(jù)了解，濰柴、玉柴、錫柴和東風(fēng)商用車等企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域積極探索，獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗；國內(nèi)外各科研機(jī)構(gòu)及高校，對內(nèi)燃機(jī)可靠性的基礎(chǔ)性研究日益深入并取得了許多階段性成果，這些都對內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可靠性技術(shù)的研究與應(yīng)用起到了巨大的推動作用。
       發(fā)動機(jī)核心零部件具有可靠性高、耐久性強(qiáng)、精密度高等特點，發(fā)動機(jī)主機(jī)廠會考慮供應(yīng)商的歷史經(jīng)驗、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財務(wù)狀況等多方面要素來定點供應(yīng)商。零部件批量運(yùn)用于發(fā)動機(jī)制造前，需要經(jīng)過手工樣件、性能測試、工裝樣件、臺架測試、環(huán)境試驗、整車道路試驗直到小批及大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)，通常需要耗時兩年左右，其開發(fā)、驗證過程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著特點為：供應(yīng)商定點選擇非常謹(jǐn)慎，零部件供應(yīng)商和發(fā)動機(jī)廠的合作關(guān)系一旦確定后就比較穩(wěn)定。
       目前在國內(nèi)市場，對于一些技術(shù)含量低、附加價值不高，且運(yùn)輸成本較高的發(fā)動機(jī)零部件基本上已實現(xiàn)了國產(chǎn)化配套；但是對于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門系統(tǒng)等發(fā)動機(jī)核心零部件，知名汽車主機(jī)廠商為了保證產(chǎn)品成功開發(fā)、質(zhì)量可靠，一般采取了謹(jǐn)慎國產(chǎn)化的原則。隨著目前國內(nèi)本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平提高，逐步開始從國內(nèi)本土企業(yè)采購。

       內(nèi)燃機(jī)再制造成熱點

       國四柴油機(jī)相較以前的發(fā)動機(jī)成本高，技術(shù)更先進(jìn)，也正因如此在國四柴油機(jī)再制造的價值也就更高。前不久，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會召開了《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計劃》推進(jìn)工作會議。20多個省市的經(jīng)信委代表參加了此次會議。按照推進(jìn)計劃，到“十二五”末，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)再制造的生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)裝備水平將顯著提升，全行業(yè)將形成35萬臺各類內(nèi)燃機(jī)整機(jī)再制造生產(chǎn)能力。
       內(nèi)燃機(jī)再制造是指將失效的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行集中拆解、零部件清洗、檢測分類，按照原新產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范要求，通過一定的工藝重新加工制造后，使再制造后內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的使用壽命及其動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性等指標(biāo)不低于原型機(jī)新機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求。
       據(jù)了解，與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠回收報廢產(chǎn)品所蘊(yùn)含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造可節(jié)約能源消耗80％、節(jié)約材料70％以上，降低制造成本30%～50％；內(nèi)燃機(jī)再制造不僅可以減少廢棄物，環(huán)境效益可觀，而且節(jié)能節(jié)材，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益也十分顯著。
       工信部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，歷經(jīng)多年的累積，我國已經(jīng)步入機(jī)電產(chǎn)品報廢高峰期，如果固步自封于“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)生產(chǎn)和消費(fèi)模式，不去實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品循環(huán)利用，資源、能源和環(huán)境都將難以為繼。這就要求我們必須尋求一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費(fèi)模式，加快推進(jìn)工業(yè)循環(huán)式發(fā)展，以破解能源資源約束和緩解生態(tài)環(huán)境壓力。
       中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏介紹，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大。內(nèi)燃機(jī)使用量大、范圍廣、熱效率高，是目前人類所能掌握的熱效率最高的移動動力機(jī)械。與汽車產(chǎn)業(yè)一樣，作為世界內(nèi)燃機(jī)制造大國，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用和制造產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對保障國家安全和國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展至關(guān)重要。
       去年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計劃》，提出到“十二五”末內(nèi)燃機(jī)工業(yè)再制造生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)裝備水平顯著提升的目標(biāo)。
       該計劃明確，在內(nèi)燃機(jī)整機(jī)及關(guān)鍵零部件再制造示范工程中主要在中重型商用車發(fā)動機(jī)、乘用車發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域開展再制造示范。在關(guān)鍵配套件再制造示范工程方面，則主要在增壓器、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、機(jī)油泵、燃油泵、水泵等領(lǐng)域開展示范。
       到“十二五”末，全行業(yè)形成35萬臺各類內(nèi)燃機(jī)整機(jī)再制造生產(chǎn)能力。建立一批乘用汽車、中重型商用車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電設(shè)備、船舶動力、石油機(jī)械、鐵路機(jī)車等內(nèi)燃機(jī)再制造示范工程。

       零部件配套提升有空間

       我國汽車工業(yè)由于受重整車輕零部件、重引進(jìn)輕自主等思想的影響，導(dǎo)致長時間以來，我國汽車零部件行業(yè)跟整車行業(yè)未能同步發(fā)展。目前在國內(nèi)汽車市場，外資（其中55%為外資獨(dú)資企業(yè)、45%為合資企業(yè)）控制了高達(dá)70%以上的關(guān)鍵汽車零部件的市場份額，且主要集中在非關(guān)鍵零部件市場。
       也正是由于本土零部件企業(yè)的發(fā)展相對滯后，在國際市場上也很難打開市場，進(jìn)入海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而且國內(nèi)很多汽車廠商，多數(shù)是與國外合資生產(chǎn)，零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本土品牌同樣面臨進(jìn)入難的問題。
       尤其是在內(nèi)燃機(jī)的零部件領(lǐng)域，目前，國內(nèi)發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)和核心零部件總成大多為國外大型汽車零部件公司擁有，大多本土自主品牌發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)還是以生產(chǎn)技術(shù)含量低、附加價值不高的勞動密集型產(chǎn)品為主。核心技術(shù)缺乏、研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差、管理水平落后、熟練技術(shù)工人少等因素都制約了我國本土發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)的發(fā)展。
       雖然我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)市場和消費(fèi)市場，但隨著消費(fèi)市場向多樣化、個性化轉(zhuǎn)變，我國汽車市場已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，市場競爭將日趨激烈。長期來看，整車價格不斷下降將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，單款車型售價總體亦呈下降趨勢。
       受整車廠降價轉(zhuǎn)嫁成本壓力的影響，單一型號的零部件產(chǎn)品必將面臨持續(xù)的降價壓力，因此零部件供應(yīng)商必須通過不斷的提高生產(chǎn)效率、降低成本和擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模來應(yīng)對價格下降的壓力，同時通過同步研發(fā)、超前研發(fā)不斷地推出新產(chǎn)品及新的型號來擴(kuò)展新的利潤增長點。
       所以加大研發(fā)投入，學(xué)習(xí)引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)計加工技術(shù)，尤其是在國四這類高附加值高技術(shù)含量的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品上的技術(shù)升級，并逐步實現(xiàn)研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的配套產(chǎn)品，這樣中國的發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。