“既經(jīng)濟(jì)，又環(huán)保，中國(guó)高速鐵路的優(yōu)勢(shì)非常明顯。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕向上證報(bào)透露，有關(guān)“渤海灣高鐵大通道”的設(shè)計(jì)由來(lái)已久，之前有關(guān)方案已經(jīng)報(bào)國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行過(guò)一輪討論。“預(yù)計(jì)在十三五立項(xiàng)，十四五正式開(kāi)始建設(shè)”，在王夢(mèng)恕看來(lái)，僅此一個(gè)項(xiàng)目，投資就在2000億左右。加之未來(lái)更多國(guó)家認(rèn)識(shí)到高鐵的優(yōu)勢(shì)，加大建設(shè)，中國(guó)高鐵建設(shè)在未來(lái)10年內(nèi)都大有可為。
       “高鐵建設(shè)利國(guó)利民，近日李克強(qiáng)總理視察中國(guó)鐵路總公司也釋放出這一信號(hào)。”王夢(mèng)恕向記者表示，就“渤海灣高鐵大通道”項(xiàng)目而言，“技術(shù)上成熟，經(jīng)濟(jì)效益好，預(yù)計(jì)建成后10年內(nèi)就能收回成本。”
       記者了解到，該項(xiàng)目由來(lái)已久。2011年國(guó)務(wù)院曾批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，提出“開(kāi)展渤海海峽跨海通道研究工作”。渤海海峽跨海通道工程全長(zhǎng)123公里，從大連旅順口到山東蓬萊，目前已經(jīng)有輪渡實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸，不過(guò)由于是火車走輪渡，時(shí)間仍太慢。未來(lái)通高鐵后，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)客貨混運(yùn)。今年1月29日，發(fā)改委公布的2014年交通發(fā)展改革工作重點(diǎn)中，渤海海峽跨海通道研究項(xiàng)目被再次提上日程，將結(jié)合“十三五”重大交通問(wèn)題進(jìn)行前期研究。
       而本月19日公布的《關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見(jiàn)》稱，下一步要加快推進(jìn)渤海跨海通道工程前期工作。而且，這份文件還著眼更大物流線路布局，將同時(shí)開(kāi)展中俄?yè)徇h(yuǎn)、黑河等跨境鐵路項(xiàng)目前期研究，積極推進(jìn)中蒙鐵路通道建設(shè)。貫通東北東部鐵路，研究建設(shè)黑龍江省沿邊鐵路，實(shí)施濱州鐵路、哈牡鐵路等電化擴(kuò)能提速改造等。專家指出，這與黑龍江此前提出的東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)相吻合。
       “目前‘渤海灣高鐵大通道’技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，主要是海底的一些線路要再勘測(cè)一下，這樣才能最終確定成本造價(jià)。”一向直言不諱的王夢(mèng)恕向記者表示，目前“缺錢”仍是制約中國(guó)鐵路建設(shè)的最大阻力。
       “今年鐵路建設(shè)計(jì)劃投資8000億，但目前實(shí)際到位資金不足3000億。”在他看來(lái)十二五期間，預(yù)計(jì)中國(guó)高鐵建設(shè)仍要以國(guó)家投資為主，但隨著鐵路投融資體制改革的推進(jìn)，包括“以地養(yǎng)路”、“鐵路基金”等會(huì)給后續(xù)的鐵路投資帶來(lái)積極變化。
       有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，在高層推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)高鐵走出去的步伐明顯加快，初步估算國(guó)內(nèi)企業(yè)今年以來(lái)獲得的海外鐵路類訂單超過(guò)千億元。目前中國(guó)正與二三十個(gè)國(guó)家商談高鐵合作，下半年或?qū)⒔輬?bào)頻傳。在國(guó)內(nèi)外“全面開(kāi)花”，在諸多利好預(yù)期的支撐下，高鐵建設(shè)10年內(nèi)都大有可為。