C919的成功研制，不僅推動(dòng)著我國(guó)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，也推動(dòng)了工業(yè)材料的革命，給我國(guó)民航工業(yè)乃至基礎(chǔ)工業(yè)帶來了脫胎換骨的提升。C919首飛前需要完成各項(xiàng)試驗(yàn)工作，計(jì)劃于2016年首飛
       隨著我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)總裝下線，承載著中國(guó)人“大飛機(jī)夢(mèng)”的C919，真真切切地展現(xiàn)在國(guó)人面前。大飛機(jī)的研制給我國(guó)民航工業(yè)，乃至基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展與提升帶來哪些影響？C919何時(shí)能夠振翅高飛？成為人們關(guān)切的問題。
       霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安（Briand Greer）告訴《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者：“C919飛機(jī)的總裝下線不僅僅是中國(guó)商飛公司的重要里程碑，更是中國(guó)乃至全球航空業(yè)的重要?dú)v史時(shí)刻。因?yàn)镃919項(xiàng)目不僅激起了國(guó)外企業(yè)與中國(guó)合作的強(qiáng)烈愿望，更激活了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)，正在讓中國(guó)成為航空領(lǐng)域的大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。”據(jù)了解，全國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上有近20萬產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機(jī)項(xiàng)目?？梢哉f，我國(guó)的工業(yè)制造業(yè)應(yīng)感謝C919，中國(guó)的大飛機(jī)正在讓中國(guó)工業(yè)制造業(yè)發(fā)生脫胎換骨的變化。
       從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數(shù)控機(jī)加廠房，到自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線、蒙皮鏡像銑設(shè)備以及數(shù)控蒙皮滾彎?rùn)C(jī)、噴丸強(qiáng)化機(jī)、12米陽極化生產(chǎn)線、12米退火實(shí)效爐……這是中國(guó)航空工業(yè)挺起的脊梁，騰飛的翅膀。
       C919推動(dòng)著我國(guó)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，也推動(dòng)了工業(yè)材料領(lǐng)域的革命，并讓眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)參與其中。
       中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍表示，C919從零件到部段，都有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的參與。C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛公司、成飛民機(jī)公司、沈飛民機(jī)公司和洪都航空公司等國(guó)內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進(jìn)了國(guó)資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空等民營(yíng)公司的科技水平和民機(jī)配套能力，顯著提升了國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。在大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動(dòng)下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園也初具規(guī)模。
       金壯龍表示，C919總裝下線，僅僅是萬里長(zhǎng)征走完第一步，之后還要面臨系統(tǒng)測(cè)試考驗(yàn)，接下來是首飛、適航取證、交付客戶、運(yùn)營(yíng)維護(hù)……“根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)。首架飛機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。”金壯龍說。
       目前，與總裝平行運(yùn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目仍在緊張進(jìn)行之中，包括“鐵鳥”：機(jī)械系統(tǒng)測(cè)試，如起落架、機(jī)翼等故障的模擬試驗(yàn)；“銅鳥”：發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測(cè)試；“電鳥”：航電系統(tǒng)，即導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)測(cè)試。“3個(gè)平臺(tái)最終是全部連起來的，實(shí)現(xiàn)‘三鳥聯(lián)試’，模擬飛機(jī)狀態(tài)，而我們的目標(biāo)是不把故障帶上天。”上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部高級(jí)工程師余圣暉說。
       業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21—700在2007年12月21日總裝下線，下線之后，于2008年首飛成功，隨后轉(zhuǎn)入艱苦的適航取證階段，并于2014年底完成試飛獲得了飛機(jī)銷售市場(chǎng)的許可證。ARJ21的適航取證為C919奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
       C919要角逐國(guó)際市場(chǎng)，還面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國(guó)際市場(chǎng)上，前有領(lǐng)先的國(guó)際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機(jī)市場(chǎng)的俄羅斯、日本和韓國(guó)。
       雖然不論是設(shè)計(jì)、總裝、新材料研制、零部件供應(yīng)，還是項(xiàng)目管理、服務(wù)配套，我們的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)與國(guó)際民機(jī)巨頭都存在著較大差距。但是，從ARJ21到C919，對(duì)于中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)而言，不管如何艱難，民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，“造不如買，買不如租”的時(shí)代將永遠(yuǎn)成為歷史，中國(guó)大飛機(jī)制造史、中國(guó)工業(yè)制造業(yè)發(fā)展史，將由此掀開新的一頁(yè)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 李治國(guó)）