據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年第三季度中國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展波瀾起伏。市場調(diào)查顯示，新增運營線路、新增開工線路、新增獲批線路分別為6條、7條和11條，里程分別為88.14公里、242.61公里和308.30公里，與2016年同期相比，新增運營里程、新增開工里程、新增獲批里程同比增長了33.44%、-28.71%和-55.90 %。與上季度相比，里程環(huán)比分別增加了-40.45 %、276.31%和53.54%。2017年第三季度中國城市軌道交通線路統(tǒng)計，具體數(shù)據(jù)如表1所示。

　　1.新增運營線路

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年第三季度，中國有杭州、武漢、南昌、昆明、銀川、成都6座城市軌道交通新增6條運營線路，合計里程為88.14公里，車站85座，總投資額為442.36億元。2017年第三季度中國城市軌道交通新增運營線路統(tǒng)計如表2所示。

備注：帶*號數(shù)據(jù)為預(yù)估數(shù)據(jù)。

　　2017年第三季度，中國共有6座城市的6條線路開通運營，總里程為88.14公里。表3為2017年第三季度中國城市軌道交通新增運營線路的同比和環(huán)比情況。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年第三季度運營線路有6條線路開通運營，與去年同期數(shù)據(jù)相比，新增運營線路各項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅度增長，這是因為2016年第三季度僅有4條線路開通運營，因此各項數(shù)據(jù)出現(xiàn)全面且大幅度的增長也就在情理之中了，但由于武漢車都有軌電車T1線和銀川花博園云軌項目投資額相對較少，因而投資額同比增幅并不是很大。

　　與上季度相比，里程下降了40.00%，投資額也下降了52.58%。這是由于2017年第三季度開通了6條線路中，銀川花博園云軌線路里程和投資額均比較小，而第二季度開通了10條線路，盡管大連的2條線路和石家莊3號線一期首開段比較短，但其他線路都比較長，尤其是蘇州4號線長達(dá)41.50公里，因此運營里程和投資額均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　2.新增開工線路

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年第三季度，中國共有紹興、北京、金華、貴陽、武漢、南寧6座城市新增開工建設(shè)軌道交通線路，合計開工線路為7條，總里程達(dá)到242.61公里，車站124座，估算投資額合計為1162.09億元。2017年第三季度中國城市軌道交通新增開工線路具體數(shù)據(jù)如表4所示。

備注：帶*號數(shù)據(jù)為預(yù)估數(shù)據(jù)。

　　2017年第三季度開工的線路中，除武漢有2條線路開工外，其他都是1條線路，而且北京開工建設(shè)的是現(xiàn)代有軌電車。紹興是首次開工建設(shè)城市軌道交通，盡管只是開工了1號線一期的試驗段。金華并不是國家發(fā)改委批復(fù)建設(shè)軌道交通的城市，此次開工的是金華-義烏-東陽的市域軌道交通，采用城市軌道交通制式，因而此處歸屬于城市軌道交通。2017年第三季度中國城市軌道交通新增開工的線路，其同比和環(huán)比情況，如表5所示。

　　從數(shù)據(jù)中可以看出，從同比來看，2017年第三季度新增開工線路各項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅下滑。之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因為2016年第三季度開工了12條線路,而2017年第三季度開工了7條線路。

　　各項數(shù)據(jù)中，線路里程下降幅度相對較少，主要是金義東市域軌道交目里程長達(dá)107.17公里，幾乎相當(dāng)于4條線路，但是由于都建設(shè)于地面，投資額并不是很大。

　　從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，2017年第三季度開工建設(shè)線路有7條，各項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅度增長，其中里程和投資額增長幅度都超過了250%，里程方面是由于金義東市域軌道交項目里程長達(dá)107.17公里，投資額方面是由于2017年第二季度有4條線路開工，其中彌勒有軌電車 1號線和天山天池旅游軌道交通項目的投資額均較少，因此2017年第三季度新增開工線路的環(huán)比數(shù)據(jù)出現(xiàn)了全面上漲。

　　3.新增獲批線路

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年第三季度，國家發(fā)改委和各地省級發(fā)改委共發(fā)布了6次城市軌道交通項目批復(fù)，涉及到杭州、深圳、廣州、黃石、南通5座城市。各城市獲批項目如表6所示。

　　注：8月18日，杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究調(diào)整報告獲浙江省發(fā)改委批復(fù)。由于此次批復(fù)僅僅是對杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究做出部分調(diào)整，因此此處未作為新獲批項目統(tǒng)計在內(nèi)，但在獲批項目介紹中會有介紹。

　　2017年第三季度發(fā)布的6次獲批公告中，7月份有3次，8月份有3次。從獲批內(nèi)容來看，6次批復(fù)中有7次為線路的可行性研究報告，1次為線網(wǎng)規(guī)劃。涉及的區(qū)域包括華東、華南和華中3個區(qū)域，其他區(qū)域未有涉及。黃石獲批的是現(xiàn)代有軌電車線路，其他4座城市獲批的均為地鐵。

　　2017年第三季度獲批的城市軌道交通項目，共涉及5座城市，11條線路，總里程308.30公里，車站181座，估算投資額合計為2344.87億元。各城市獲批線路統(tǒng)計如表7所示。

　　2017年第三季度中國城市軌道交通新增獲批的線路，其同比和環(huán)比情況，如表8所示。

　　從同比數(shù)據(jù)看，2017年第三季度較2016年同期相比，各項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅回落，且回落幅度都超過了50%，這是因為2016年第三季度，共有12座城市的27條線路獲批，獲批里程達(dá)699.12公里，面對如此巨大的分母，同比數(shù)據(jù)出現(xiàn)全面回落也就不足為奇。

　　從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，2017年第三季度獲批線路各項數(shù)據(jù)均有大幅上漲，主要是由于三季度深圳的第四期建設(shè)規(guī)劃獲批，涉及5條線路。從這可以看出，2017年第三季度批復(fù)力度依然較大，投資額也較為可觀，軌道交通市場的后續(xù)發(fā)展依然值得期待。