一、預(yù)警指數(shù)環(huán)比上漲

在G20峰會(huì)后，全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展預(yù)期似有改善跡象，但由于國際政治環(huán)境不確定性仍然較大，船東觀望情緒延續(xù)，加之適逢歐洲地區(qū)傳統(tǒng)夏季假期，訂單釋放更趨有限。在此背景下，2019年7月，全球僅成交新船31艘、182萬載重噸，環(huán)比減少42.2%，同比減少60.6%；1-7月，全球成交新船473艘、3047萬載重噸，同比減少47.6%。

從重點(diǎn)監(jiān)測指標(biāo)看，2019年7月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項(xiàng)指標(biāo)兩升兩降，其中，中國船廠承接新船訂單45.0萬載重噸，環(huán)比下降68.7%；克拉克松海運(yùn)指數(shù)平均值14094美元/天，環(huán)比上漲8.0%；新造船價(jià)格中國指數(shù)1119點(diǎn)，環(huán)比下降0.1%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量36914萬噸，環(huán)比上漲1.6%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項(xiàng)指標(biāo)兩升兩降，其中，中國造船完工量222.1萬載重噸，環(huán)比下降17.2%；船舶出口額1446.0億美元，環(huán)比下降2.6%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入295.7億元，環(huán)比上漲59.8%；中國船廠利潤總額2.8億元，環(huán)比上漲784.6%。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2019年7月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為97.6，環(huán)比下降0.5點(diǎn)；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為97.3，環(huán)比上漲0.7點(diǎn)；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為90.1，環(huán)比上漲0.6點(diǎn)。從新船成交量來看，1-7月，中國船廠持續(xù)多元開花，累計(jì)承接新船1511萬載重噸，全球份額為50%，持續(xù)占據(jù)全球榜首，同比減少24%。短期來看，國際政治形勢與貿(mào)易格局變數(shù)增多，主要經(jīng)濟(jì)體發(fā)展或持續(xù)承壓，船東投資也將保持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)新船需求或維持低位。預(yù)計(jì)中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)仍將處于“偏冷”區(qū)間。

二、新造船價(jià)格微幅上升

2019年7月，新造船價(jià)格中國指數(shù)降至1119點(diǎn)，環(huán)比下降1點(diǎn)。其中，散貨船新造船價(jià)格中國指數(shù)為1367點(diǎn)，環(huán)比上漲10點(diǎn)，集裝箱船、油船的新造船價(jià)格中國指數(shù)分別為848點(diǎn)、1203點(diǎn)，環(huán)比分別下降24點(diǎn)、下降11點(diǎn)，液化氣船新造船價(jià)格中國指數(shù)為1376點(diǎn)，環(huán)比持平。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。

③“新造船價(jià)格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國船廠接單價(jià)格實(shí)際