這一輪中國汽車出口迅猛增長，主要拉動力來自自主品牌。

海關總署近日發布，上半年全國貨物出口同比增長28.1%，其中實現出口翻番的汽車產業最為亮眼。盡管全球汽車行業面臨芯片荒、電池荒等各種供應鏈危機，但中國汽車出口卻迎來罕見的“大爆發”，上半年全國汽車出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。

全國82.8萬輛出口汽車中，上汽集團實現出口26.5萬輛，一家企業占比達到全國汽車出口總量的三成以上，穩居全國第一，同時其112.8%的出口增速也超過全國水平。

目前已公布半年銷量的國內車企中，奇瑞、長安、長城、吉利分居汽車出口2至4位。奇瑞上半年出口11.9萬輛，同比增長近1.7倍，半年超過去年全年出口總量。另三家車企半年出口均在10萬輛以下，但均實現快速增長。

中國汽車出口既有自主品牌汽車，也有在國內生產的合資、外商獨資企業汽車出口。而這一輪中國汽車出口迅猛增長，主要拉動力來自自主品牌。

上汽集團上半年26.5萬輛出口中，除去合資品牌汽車出口，以名爵和大通為主的自主品牌汽車出口總量達16.6萬輛，同比增132%，自主品牌出口占全集團比重從去年全年的57%提升到了62%。僅以16.6萬輛的自主品牌出口計算，上汽集團也大幅領先于國內其他汽車企業。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明表示，上半年中國汽車出口出現翻番，一方面是因為近年來中國以新能源車為代表的產品增勢迅猛；另一方面，作為長產業鏈行業，汽車產業由于缺芯等問題造成全球減產，而產業鏈相對完整的中國則在保障全球供給中承擔更大的責任。中國汽車工業協會也認為，中國自主品牌車企在應對缺芯問題方面做得更好，因此出口增長絕大多數來自自主品牌的貢獻。

“預計7月下旬芯片供應短缺問題可以緩解，今年三季度到四季度基本能恢復正常。”上汽集團董事長陳虹最近在股東大會上表示，大規模缺芯是全球汽車行業從未遇到過的問題，過去整車企業和芯片企業之間隔著供應商，危機爆發后，上汽已經與芯片企業建立了直接聯系，加快常規汽車控制芯片和智能芯片的雙重布局。

除了產業鏈優勢之外，中國汽車企業在海外疫情蔓延的情況下逆勢而上，抓住危中之機開拓新市場，也是汽車出口大增的重要原因。以法國市場為例，上汽名爵迎著疫情進入巴黎，短短20個月已在全法建立80家經銷網點，在其他跨國車企調整歐洲策略時，及時補位，滿足當地消費需求。得益于本地化的服務體系和品牌營銷，上半年上汽名爵海外銷量13.6萬輛，成為中國單一品牌海外銷量冠軍。

上汽大通上半年海外銷量2.2萬輛，同比增長高達281%，海外銷量占整體銷量比重已超27%。該企業去年底就制定了今年“上半年南半球，下半年北半球”的全球市場戰略動態部署，有效抓住了當前各大海外市場物流等領域的用車需求缺口。近期，5000余臺上汽大通車輛訂單正陸續發運，目的地均為英國、挪威、愛爾蘭等歐洲發達國家，此輪批量出口，創下中國品牌單一車型出口歐洲的最大批量紀錄。