全球新造船市場今年顯著降溫。延續(xù)4月的強勢表現(xiàn)，中國船企5月接單量穩(wěn)居榜首，而法國船企憑借豪華郵輪大單罕見躍居第二，打破中韓船企長期壟斷全球新造船市場前兩位的格局。

       根據克拉克森6月5日發(fā)布的數(shù)據，今年5月，全球新船訂單成交量為71艘166萬修正總噸（CGT），按CGT計比去年同期的366萬CGT下降了55%，比今年4月的460萬CGT環(huán)比下降了64%。其中，中國船企承接新船訂單42艘64萬CGT，全球市場占有率為39%，繼續(xù)位居榜首；而韓國船企接單8艘25萬CGT，全球市場占有率為15%，滑落至第三位。

       值得一提的是，5月份中韓兩國船企的新船接單量總計占全球市場份額的54%，比4月份的86%大幅下降了30個百分點以上。這主要是因為法國大西洋造船廠(Chantiers de l’Atlantique) 5月19日承接了全球第三大郵輪公司——地中海郵輪公司的2艘“世界級（World Class）”LNG動力豪華郵輪“World Class 5”號和“World Class 6”號建造合同，價值高達35億歐元（約合39億美元、286億元人民幣）。2艘郵輪的總噸位達到21.7萬噸，載客量約5400人。

       克拉克森的數(shù)據顯示，5月份法國船企承接新船訂單3艘、54.6萬CGT，全球市場占有率為32.7%，位居第二；日本承接新船訂單9艘、15.8萬CGT，全球市場占有率為9.5%，位居第四。

       今年1-5月，全球累計新船訂單量為515艘、1592萬CGT，同比去年1-5月的1242艘、2918萬CGT減少45%。其中中國船企接單274艘、786萬CGT，市場占有率49%，排名全球第一；韓國船企接單95艘、381萬CGT，市場占有率24%，排名第二。

       截止今年5月底，全球手持訂單量為1.6344萬CGT，比4月底增加了123萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到9639萬CGT，以59%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為36307萬CGT，市場占有率為22%，位居第二。

       今年5月份，新造船價格略微下滑但仍處于高位。克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為186.69點，環(huán)比4月的187.11點小幅下降0.42點，但比去年同期的186.42點高出約0.14%，與2020年5月的127.32點相比上升了約47%。

       從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.55億美元，超大型油船（VLCC）價格為1.25億美元， 22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.7350億美元，均與4月份持平。

       2024年，中國造船業(yè)在新船接單量這一指標上對韓國基本上保持著碾壓狀態(tài)，全年12個月，除2月份和7月份韓國偶爾占據首位之外，其余10個月中國均奪得月度接單榜第一。

       但進入今年以來，韓國造船業(yè)顯示出比較迅猛的搶單勢頭。根據克拉克森的數(shù)據，今年1月，全球新船訂單成交量為51艘146萬CGT，其中，韓國承接新船訂單13艘90萬CGT，按CGT計以62%的市場占有率占據榜首；中國承接新船訂單21艘27萬CGT，市場占有率為19%，位居第二。

       不過在今年2月，中國造船業(yè)迅速扳回一城。根據克拉克森的數(shù)據，今年2月全球新船訂單成交量為50艘207萬CGT，其中，中國船企承接新船訂單37艘135萬CGT，市場占有率65%，高居榜首；韓國船企接單量7艘29萬CGT，市場占有率僅14%，位居第二。

       今年3月，韓國又超過中國重返第一。根據克拉克森的數(shù)據，3月份全球新船訂單成交量為58艘、150萬CGT，其中，韓國船企承接新船訂單17艘82萬CGT，全球市場占有率為55%，位居榜首；中國船企接單31艘52萬CGT，全球市場占有率為35%，位居第二。

       業(yè)界分析指出，美國貿易代表辦公室（USTR）在2月底發(fā)布的針對中國航運、物流及造船業(yè)的301條款草案對新造船市場產生了顯著影響，一些國際航運公司因此重新評估其新船訂單。不過，隨著USTR在4月的宣布了修訂后的港口費征收計劃，減輕了對非中國公司擁有的中國建造船舶或新造船的收費，船東重返中國船廠訂船。

       今年4月，全球新船訂單成交量為75艘364萬CGT，其中中國船企接單51艘251萬CGT，全球市場占有率高達69%，再次奪回榜首；韓國船企接單15艘62萬CGT，全球市場占有率為17%，位居第二。

       韓國造船界人士表示，韓國船企雖然在5月份的全球新船接單業(yè)績中排名下降，但以高附加值船舶為中心承接訂單的選擇性接單策略不會改變，因為這些高價值訂單將有利于船企提高競爭力。