在實現(xiàn)碳中和的愿景下，全球新能源汽車如何更好地實現(xiàn)市場化?相關(guān)政府部門及企業(yè)如何協(xié)同推動實現(xiàn)碳中和?在近日舉辦的2021世界新能源汽車大會上，與會人員聚焦“全面推進(jìn)市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合、攜手實現(xiàn)碳中和”主題展開研討。

“綠色低碳和加快電動化轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和的主要路徑。要共同構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，突破發(fā)展瓶頸，加強(qiáng)跨界協(xié)同，持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，全面推動新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼指出。

全面市場化突破拐點(diǎn)已至

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年全球主要國家新能源汽車銷量超過320萬輛，其中中國銷量達(dá)到136.7萬輛，占新車銷量的5.4%。截至2020年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破1000萬輛，中國占比50%以上。

“全球范圍內(nèi)，新能源汽車市場占比快速提升，特別是在以歐盟、中國為代表的國家和地區(qū)，新能源汽車迎來全面市場化突破拐點(diǎn)。”萬鋼表示。

萬鋼指出，經(jīng)過近10年的發(fā)展，中國新能源汽車市場滲透率從1%提高至10%，“增速加快表明用戶需求將是牽引市場發(fā)展的主要動力，整個新能源汽車市場走向政策和市場雙輪驅(qū)動、更多依靠市場驅(qū)動的階段”。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，在國家政策支持引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好勢頭，產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高、中國品牌蓬勃發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新取得新進(jìn)展、國際化發(fā)展取得新成效。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的影響不斷加深，跨界協(xié)同成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，“車能融合”“車路協(xié)同”“車網(wǎng)互聯(lián)”聚合賦能，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

亟須攻克技術(shù)瓶頸

新能源汽車繁榮市場背后依然存在隱憂。整車低溫性能受限、高溫性能問題頻發(fā)、燃料電池供氫以及系統(tǒng)和成本問題等技術(shù)瓶頸需要攻克。

辛國斌指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身存在短板，新能源汽車整車成本過高，安全可靠性、低溫實用性、使用便利性仍然有待提升;此外，動力電池回收利用渠道不夠暢通，電動車關(guān)鍵部件動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力。

大會舉辦期間發(fā)布的《2021世界新能源汽車大會共識》呼吁，各方需強(qiáng)化國際交流與合作，加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，加強(qiáng)動力電池回收利用，共同應(yīng)對動力電池和車規(guī)級芯片的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和資源短缺等挑戰(zhàn)。

科技部副部長相里斌強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前努力實現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為國際共識，汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要以系統(tǒng)思維、協(xié)同方式推動汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。

“要把大力發(fā)展動力電池技術(shù)作為實現(xiàn)車能協(xié)同的主攻方向，以燃料電池汽車發(fā)展帶動綠色氫能應(yīng)用與能源變革，堅持智能化發(fā)展方向不動搖，以科技創(chuàng)新培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。”相里斌表示。

加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作

推動新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展是當(dāng)前的大課題。“市場對于零排放車輛有著巨大的需求，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好抓住這個機(jī)遇。加快交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)型非常重要，必須依靠交通、能源、智能電網(wǎng)運(yùn)營商一起做出更大的努力，進(jìn)行無縫的國際合作和經(jīng)驗分享。”對綠色出行的未來，清潔能源部長級合作機(jī)制秘書處主任丹·多納表示期待。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋表示，市場用戶的選擇是實現(xiàn)碳中和愿景的長期決定力量。上汽集團(tuán)的減排工作將以產(chǎn)品端為核心，加快向生產(chǎn)端和使用端延伸，重點(diǎn)聚焦新能源汽車發(fā)展。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌希望，產(chǎn)業(yè)部門推動達(dá)成共識，確定清晰的產(chǎn)業(yè)鏈減排目標(biāo);形成合作聯(lián)盟，共同推動綠色產(chǎn)業(yè)鏈;國家政策支持加快產(chǎn)業(yè)鏈碳中和步伐。

國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安介紹，國家電網(wǎng)將進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)車網(wǎng)雙向互動、充換電設(shè)施、分布式儲能等標(biāo)準(zhǔn)體系制修訂。

針對汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和，萬鋼提出建議：首先，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品、能源供給、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、交通出行等領(lǐng)域碳中和技術(shù)聯(lián)合研究與學(xué)術(shù)交流;其次，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同、關(guān)鍵材料回收利用，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、完善與發(fā)展;再次，探索整車、重點(diǎn)零部件產(chǎn)品低碳認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)，推動汽車產(chǎn)品碳排放信息的互聯(lián)互通;最后，建立全球汽車產(chǎn)業(yè)在低碳管理政策等領(lǐng)域的合作對話機(jī)制，形成以公平為原則、協(xié)同為核心的國際汽車貿(mào)易低碳管理機(jī)制。