伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，充電樁儼然成為資本關(guān)注的“風(fēng)口”。

2021年以來，包括星星充電、特來電、快電等充電樁企業(yè)紛紛獲得資本青睞。而在萬億充電樁市場開啟之際，公共充電樁利用率低、盈利難、“一樁難求”等問題也逐漸顯現(xiàn)。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者獲悉，為解決上述難題，能鏈旗下快電聚合了包括特來電、星星充電等充電樁品牌運(yùn)營商，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，構(gòu)建起一個(gè)覆蓋全國多地的公共充電樁網(wǎng)絡(luò)，從而有效提升充電樁運(yùn)營效率和能源補(bǔ)給效率。

能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王陽表示，作為第三方充換電服務(wù)商，快電將運(yùn)營商的充電樁聚合起來，通過線上數(shù)據(jù)篩選+線下人工指引+線下多元服務(wù)，告訴用戶哪里有樁，哪個(gè)好用，讓用戶用一個(gè)App就能完成充電。

新風(fēng)口受資本青睞

2020年9月，中國提出將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，力爭2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

業(yè)內(nèi)人士表示，在碳中和的推動(dòng)下，我國能源結(jié)構(gòu)也將實(shí)現(xiàn)從高碳向低碳、從以化石能源為主向以清潔能源為主的轉(zhuǎn)變。

“新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、改善環(huán)境問題、培育下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)等至關(guān)重要。新能源汽車已成為我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，在政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)勢必維持快速發(fā)展。”上述業(yè)內(nèi)人士說道。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2025年，新能源汽車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。

隨著電動(dòng)汽車保有量的快速增加，充電網(wǎng)作為電動(dòng)汽車發(fā)展的必要基礎(chǔ)設(shè)施，也迎來快速增長。

國家相關(guān)政策已明確將財(cái)政補(bǔ)貼從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)樁”，并引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從“補(bǔ)購置”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)運(yùn)營”，同時(shí)加大峰谷電價(jià)實(shí)施力度，積極引導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施參與電力削峰填谷。

充電網(wǎng)作為連接汽車和能源的網(wǎng)絡(luò)，是新能源汽車賴以生存的新交通基礎(chǔ)設(shè)施，是新能源和新交通雙向深度融合的新產(chǎn)業(yè)，是支撐整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和能源保障，是政府高度重視、重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域。隨著新能源汽車銷量和保有量的快速增長，充電行業(yè)即將迎來快速增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華此前在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈同時(shí)進(jìn)入快速發(fā)展階段。國元證券分析稱，在2030年車樁比1∶1的目標(biāo)約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預(yù)計(jì)2020年至2025年累計(jì)市場空間超千億元;按照國網(wǎng)電動(dòng)車及前瞻研究院等機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年我國充電樁市場規(guī)模將增長30倍。

萬億級市場吸引了大量資本紛紛涌入。2021年5月，星星充電對外宣布獲得由高瓴資本領(lǐng)投，IDG資本、新希望投資集團(tuán)、泰康資本等跟投的B輪融資，投后估值達(dá)155億元。

8月18日，能鏈Newlink宣布完成E輪20億元人民幣戰(zhàn)略融資，領(lǐng)投方為招商局資本，中金資本等老股東繼續(xù)跟投。其中，能鏈旗下快電便著力于汽車新能源解決方案和新能源出行市場。截至目前，2021年能鏈融資總額超過40億元人民幣。

互聯(lián)網(wǎng)方式破題

但在市場迎來快速發(fā)展之時(shí)，一些問題逐漸暴露出來。

今年的“十一”黃金周期間，許多電動(dòng)汽車的消費(fèi)者開啟了吐槽模式。其中，一則“在高速公路服務(wù)區(qū)給車充電花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)，其中排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)，原本預(yù)計(jì)8小時(shí)的車程，結(jié)果花費(fèi)16小時(shí)”的消息在網(wǎng)絡(luò)流傳，充電“一樁難求”的尷尬在出行高峰期尤為明顯。

與此同時(shí)，充電樁領(lǐng)域的從業(yè)企業(yè)同樣面臨著充電樁運(yùn)營企業(yè)普遍存在的盈利問題。目前仍處于高投入和規(guī)模效益尚未形成的階段。

事實(shí)上，當(dāng)前我國車樁比已經(jīng)在逐漸下降。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬臺(tái)，同期國內(nèi)新能源汽車保有量為492輛，車樁比例約為2.9∶1。

“隨著我國在充電樁方面的關(guān)注力度不斷加大，充電設(shè)施的一些問題正在得到改善。但是另一方面也應(yīng)該看到，當(dāng)前我國公共充電樁利用率僅為4%左右，較低的使用率無形中制約了企業(yè)的利潤水平，致使部分充電樁企業(yè)盈利困難而退出市場。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士說道。

王陽表示，作為第三方充換電服務(wù)商，快電將運(yùn)營商的充電樁聚合起來，通過線上數(shù)據(jù)篩選+線下人工指引+線下多元服務(wù)，告訴用戶哪里有樁，哪個(gè)好用，讓用戶用一個(gè)App就能完成充電。

如同美團(tuán)、餓了么進(jìn)入餐飲業(yè)迅速帶動(dòng)了外賣行業(yè)的興起。應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)手段，縮短用戶和商家之間的距離，外賣盛行的當(dāng)下，飯館的數(shù)量并沒有迅猛增長，但用戶的用餐體驗(yàn)卻整體提升。快電進(jìn)入到充電樁市場正在以數(shù)字化技術(shù)對充電樁行業(yè)信息鏈進(jìn)行重構(gòu)，為消費(fèi)者創(chuàng)造高效、便捷的充電服務(wù)，同時(shí)提升充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的整體供給效率。

“通過數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，新能源車主可以使用‘快電App’一鍵掃碼啟動(dòng)快電合作的所有充電樁，避免下載多個(gè)充電App的煩惱。加上AI大數(shù)據(jù)智能推薦系統(tǒng)等科技，快電大大提升了車主的充電效率。”快電相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

記者了解到，目前，在充電樁市場，特來電、國家電網(wǎng)和星星充電是主要品牌。快電自2018年上線后，已經(jīng)聚合了包括特來電、星星充電、珠海驛聯(lián)等多家品牌運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)一站式充電，構(gòu)建起一個(gè)覆蓋全國多地的公共充電樁網(wǎng)絡(luò)。

快電可以有效提高充電樁的使用效率，同樣受到了充電樁企業(yè)的歡迎。據(jù)悉，快電還為運(yùn)營商提供流量等線上運(yùn)營服務(wù)，以及巡檢、運(yùn)維、清潔等落地服務(wù)，提高充電樁利用率，縮短投資回報(bào)周期。

為了提升平臺(tái)信息準(zhǔn)確性和精細(xì)度，快電地推團(tuán)隊(duì)定期對充電場站進(jìn)行實(shí)地巡檢，大規(guī)模采集充電樁功率、正常運(yùn)行與否、場站實(shí)景等信息和數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步到線上平臺(tái)，保證車主在快電App上能順利找到優(yōu)質(zhì)充電站和充電設(shè)備。

此外，依托充電服務(wù)，快電還幫運(yùn)營商拓展更大的盈利空間。快電推出增值服務(wù)項(xiàng)目——快電優(yōu)選，可以為合作充電場站提供餐飲、洗車、便利購物、廣告業(yè)態(tài)、車輛養(yǎng)護(hù)和休息娛樂等服務(wù)，幫助其打造充電場景下的多元生態(tài)，開拓新的消費(fèi)場景。

目前，快電已經(jīng)構(gòu)建了獨(dú)特的價(jià)值，一端提升車主的充電體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)，一端提升運(yùn)營商的運(yùn)營質(zhì)量和盈利能力。隨著充電樁行業(yè)從重建設(shè)向重運(yùn)營階段的邁進(jìn)，快電的價(jià)值將進(jìn)一步凸顯。